中拱弯曲变形使（）。
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船舶发生中拱变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。
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下述船舶营运状态中易于发生中拱变形的是（）。
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矫直使弯曲部位产生（）变形。
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中拱弯曲
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对于使用岸上装船机开一条作业线的尾机型船，推荐的确定原则是：先在船舶中部货舱开始装卸，以减缓船舶的中拱或中垂变形，然后（）进行装卸，以使船舶在整个装卸过程中不会产生过大的纵倾。
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尾机船最严重的中拱变形发生在（）。
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安装齿轮的轴，若刚度不足而使弯曲变形超过允许范围，则会造成（）
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若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是（）。
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弯曲加工最终是使弯曲部分产生（）变形。
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弯曲工作是使材料产生弹性变形。（）
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若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不正确的是（）
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在中拱变形时，船底和甲板的受力情况是（）
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弯曲是使材料产生弹性变形,因此只有弹性较好的材料才能进行弯曲。
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当船舶（）时，所出现的弯曲变形称为中拱变形。
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汽包壁温差过大会使汽包发生弯曲变形、裂纹，缩短使用寿命。
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设计弯曲模时，使毛坯的变形应尽可能是简单的（）。
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钢筋弯曲试验时，应当缓慢地施加（），以使材料能够自由地进行塑性变形。
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曲轴弯曲变形，会使柴油机工作时产生运转不均匀。
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反向进给车削细长轴，不易产生弯曲变形，能使工件达到（）。
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高速转子的主轴在运行中发生摩擦，会使转子产生弯曲变形。
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弯曲操作使材料产生弹性变形，因此，只有弹性好的材料才能进行弯曲。
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当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
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连杆组若刚度不够，则可能由于大头变形而使连杆螺栓弯曲。（)
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曲轴弯曲变形不会使柴油机振动大（）
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