附加阻力包括（）、曲线阻力、和隧道附加阻力.

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• 列车运行阻力按产生的原因可分为基本阻力和附加阻力。

  A . 正确 B . 错误

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• 属于列车受到的附加阻力是（）。

  A . A.车轴与轴承之间的阻力 B . B.轮轨之间的阻力 C . C.钢轨接头对车轮的撞击阻力 D . D.起动阻力

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• 船舶在大风浪中航行自然失速的原因包括：（） Ⅰ大风引起的附加阻力的增加 Ⅱ风浪表面流引起的阻力增加 Ⅲ保向操舵和首摇引起的阻力增加 Ⅳ推进器效率降低

  A . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B . Ⅰ～Ⅳ C . Ⅱ～Ⅳ D . Ⅰ～Ⅲ

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• 列车附加阻力

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• 船舶的附加阻力包括（）。

  A . A．空气阻力、波浪阻力、涡流阻力和浅水阻力 B . B．空气阻力、摩擦阻力、污底阻力和浅水阻力 C . C．空气阻力、波浪阻力、污底阻力和浅水阻力 D . D．空气阻力、波浪阻力、污底阻力和兴波阻力

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• 列车附加阻力可分为坡道附加阻力，曲线阻力和（）阻力。

  A . A、机械阻力 B . B、隧道空气阻力 C . C、加算坡道阻力 D . D、启动阻力

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• 引起曲线附加阻力的因素主要是（）。

  A、列车在曲线上运行时轮轨间的纵向滑动 B、列车在曲线上运行时轮轨间的横向滑动 C、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加 D、上、下心盘之间摩擦加剧 E、轴承有关部分摩擦加剧

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• （）项不是列车受到的附加阻力。

  A . 电制动力 B . 坡道阻力 C . 弯道阻力 D . 洞内大气压力

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• 曲线附加阻力值大小与下列因素有关（）。

  A . 曲线半径 B . 列车运行速度 C . 外轨超高 D . 轨距加宽量 E . 机车车辆的固定轴距

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• 不使用胶粘剂和附加机械零件，用提高摩擦阻力的方法实现的接头是（）。

  A . A、绝缘接头 B . B、焊接接头 C . C、冻结接头 D . D、尖轨接头

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• 坡道附加阻力

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• 列车通过曲线时所产生的附加阻力称为曲线阻力。

  A . 正确 B . 错误

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• 什么是附加阻力？附加阻力包括哪些方面？

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• 船舶的附加阻力包括：（）.

  A、 空气阻力、波浪阻力、涡流阻力和浅水阻力 B、 空气阻力、摩擦阻力、污底阻力和浅水阻力 C、 空气阻力、波浪阻力、污底阻力和浅水阻力 D、 空气阻力、波浪阻力、污底阻力和兴波阻力

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• 列车运行附加阻力的决定因素主要是（）。

  A、线路情况及轮轨之间的摩擦 B、线路情况及气候条件 C、轮轨之间的摩擦及气候条件 D、轮轨之间的摩擦及轨道不平顺情况

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• 列车在曲线上运行比在直线上所受的阻力大，两者阻力之差称为曲线附加阻力。

  A . 正确 B . 错误

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• 曲线附加阻力大小与曲线半径的大小（）。

  A . 成正比 B . 成反比 C . 相等 D . 不能确定

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• （）不是引起附加阻力的原因。

  A . 船体浸水表面附生的贝类 B . 船舶风浪中航行时的摇荡运动 C . 船体舭部安装的舭龙骨 D . 船体浸水表面附生的藻类

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• 列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有基本阻力和附加阻力两大类。

  A . 正确 B . 错误

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• 某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/kN，其换算坡度是（）。

  A . A、-6.56‰ B . B、-6.2‰ C . C、-6.02‰ D . D、-5.84‰

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• 【判断题】附加阻力是指在理想理想线路条件上运行受到的额外阻力（）

  A．Y.是 B．N.否

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• 机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生还要产生一种附加的阻力，这种阻力称为（）

  A．干扰阻力 B．激波阻力 C．诱导阻力

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• 船舶在大风浪中航行自然失速的原因包括①大风引起的附加阻力的增加;②风浪表面流引起的阻力增加;③保向操舵和首摇引起的阻力增加;④推进器效率降低（）

  A．①②④ B．①②③④ C．②③④ D．①②③

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• 407、由于曲线半径越小则曲线附加阻力越大，所以小半径曲线地段需要加速运行。

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