列车附加阻力可分为坡道附加阻力,曲线阻力和()阻力。
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列车运行阻力按产生的原因可分为基本阻力和附加阻力。
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属于列车受到的附加阻力是()。
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列车附加阻力
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某站进站信号机外进站方向有两段下坡道,一段是5.5‰,长600m;一段是7.8‰,长200m,其单位坡道附加阻力为()。
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引起曲线附加阻力的因素主要是()。
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()项不是列车受到的附加阻力。
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曲线附加阻力值大小与下列因素有关()。
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坡道附加阻力
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列车通过曲线时所产生的附加阻力称为曲线阻力。
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当列车进入坡道时,所受到的阻力称为坡道阻力。
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列车运行附加阻力的决定因素主要是()。
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列车在曲线上运行比在直线上所受的阻力大,两者阻力之差称为曲线附加阻力。
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曲线附加阻力大小与曲线半径的大小()。
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列车在坡道上运行,受到的单位附加阻力wi,其单位是()。
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列车下坡时不受坡道附加阻力的作用。
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什么是列车的附加阻力?
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列车在线路上运行,总会受到各种阻力,主要有基本阻力和附加阻力两大类。
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附加阻力包括()、曲线阻力、和隧道附加阻力.
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()不是列车受到的附加阻力。
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某站进站信号机外制动距离内,进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN,单位附加阻力为0.36N/kN,其换算坡度是()。
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绘制单位合力图时,可先不计入附加阻力,按列车在空旷平直道上运行考虑。
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机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外,由于升力的产生还要产生一种附加的阻力,这种阻力称为()
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曲线半径为600米的曲线阻力与多少的直线坡道的坡道阻力相当()
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407、由于曲线半径越小则曲线附加阻力越大,所以小半径曲线地段需要加速运行。
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