制动机的制动倍率一般为（）。
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SS3型4000系电力机车基础制动装置的制动倍率为（）。
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车辆制动倍率（）指制动杠杆倍率。
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转K2转向架的基础制动装置制动倍率较小，为（）。
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转K2型转向架基础制动装置的制动倍率为（）。
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计算题：东风4型内燃机车制动缸直径为0.152m，共12个，制动倍率为12.3，计算传动效率为0.85，求紧急制动时机车闸瓦总压力∑K和每块闸瓦压力K各为多少？
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实际闸瓦压力应等于制动原力与制动倍率的乘积。
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计算题：某一车辆，制动缸直径为356mm，当制动缸的压力为300kPa时，测得该车的闸瓦总压力为250kN，不考虑传动损失，求该车的制动倍率。
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实际闸瓦压力应等于制动原力与制动倍率的面积。
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FD型制动单元的制动倍率只与制动活塞的楔角α有关。
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车辆制动率就是车辆制动倍率。
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SS3机车每台转向架第一、二位轮对的制动倍率为2.85，第三位轮的制动倍率为（）。
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转K2型转向架的基础制动装置制动倍率较小为4，其游动杠杆自由端与铅垂线夹角为（）。
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制动倍率过小时，为保证必要的制动力，需（）副风缸容积或增加制动缸直径。因此制动倍率不可过大或过小，应在适当范围内为宜。
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转K5型转向架的制动倍率为（）
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对于内燃、电力机车的制动倍率，一般应达到（）。
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计算题：利用夹钢棒的方法求制动倍率。已知第一．二次测得勾贝行程分别为130mm和60mm．钢棒直径为7mm。则求制动倍率。
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车辆制动倍率不完全是指制动杠杆倍率。
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制动力大小与制动倍率的大小无关
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XFD型制动单元的制动倍率只与制动活塞的楔角α有关。（)
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制动缸活塞压力与该制动缸驱动的闸瓦压力之和的比值叫制动倍率（）
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制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。（）正确为制动原力（）
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DK-2型机车制动机盘形制动器夹钳倍率为（）
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采用2D轴控制型转向架货车的制动倍率为8~9。（)
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一辆 GK型制动机（重车），制动缸直径为254mm，施行常用制动减压时，制动缸的空气压力为360kPa，制动传动效率 =90%，已知车辆的制动倍率 =9.10。求该车的实际闸瓦压力。
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