再生制动与电阻制动之间的转换由（）控制。
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轨道交通动车组的制动方式有再生制动，电阻制动，轮盘制动，制动盘制动，闸瓦制动。
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两位置转换开关的（）鼓用于实现机车牵引与电阻制动工况之间的转换。
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变频器在进行再生制动时，即使不加放电的制动电阻，电动机内部也将有（）的铜损被转换为制动转矩。
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东风8B型内燃机车只有在转换开关WZK置“励磁一”时，即（）。由微机控制系统EXP实施时方可施行电阻制动。
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电空联合制动的切换由转换开关（）控制。
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一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动
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转换开关的（）用于实现机车牵引工况与电阻制动工况之间的转换。
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电阻制动工况时（电阻制动控制箱“运转位”）L的励磁电流由（）供给。
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在电制动的时候，由牵引电机产生的制动能量可通过再生制动和电阻制动消耗。
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主起升机构在由反接制动级转换到再生下降级时，如果下降接触器线圈断路，则可能出现（）。
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CRH2型动车组延迟控制，在制动初速度为160km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分的制动力，在65km/h以下切换成为单独控制。
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SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、他励组成，由于串励绕组电流小，可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生制动转换的控制。
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起升机构由反接制动转换到再生制动下降时，重物突然坠落故障可能（）。
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空气制动控制时，由（）把电空运算后的补充空气制动力输出给电空转换阀。
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电阻制动电路由制动控制模块及制动电容组成。
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在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
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制动系统由制动机、手制动机和三大部分组成。目前机车上常用的电气制动有电阻制动、加馈制动、再生制动
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再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足（）
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DK－1型制动机的转换阀153用来控制均衡风缸与相关（)及压力开关之间气路的连通与切断。
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当不能实现再生制动或电阻制动时，所需总制动力必须由空气制动来提供。（)
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三种制动方式空气制动、电阻制动、再生制动的优先级别是（）
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CRH5型动车组的再生制动在29kv网压以下使用，并可在v＞10km/h的速度范围工作；在电分相区段时进行电阻制动，可实现与再生制动相同的性能。（）
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再生制动与电阻制动之间的转换由网络控制，能保证它们连续交替使用，转换平滑，变化率不能为人所感受到（）
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NJ08型电客车电制动由再生制动和电阻制动组成，以__优先（）