铰削后的气门座还应进行研磨，以提高气门与气门座的（）性。

相似题目

• 研磨后的发动机气门不能（）。

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• 气门与气门座研磨后，如在工作面上磨（），则可以换用细研磨砂，继续研磨。

  A . 磨出一条整齐的灰色的无光的环带 B . 磨数分钟后 C . 磨出一条较整齐而无斑痕、麻点的接触环带 D . 磨出一条整齐的灰色的无光的环带

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• 若气门与气门座的接触位置偏上部，应该用（）铰刀修正。

  A、75° B、45° C、30° D、15°

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• 为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 在利用红丹油鉴别法检验柴油机气门密封性能时，将涂上红丹油的气门压在气门座的工作锥面上，应旋转气门（）圈，然后提起气门进行检查。

  A . 1/2 B . 1/4 C . 1 D . 2

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• 气门与气门座的密封性检验可采用丙酮。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 手工研磨气门与气门座的工作面处一条整齐灰色的光环的环带（），在洗去研磨砂，涂上机油研磨几分钟即可

  A . A、接触面宽度，进气门1.8～2.2mm，排气门2～2.3mm B . B、接触面宽度，进气门1.5～2.2mm，排气门2～2.5mm C . C、接触面宽度，进气门1～1.5mm，排气门1.5～2.2mm D . D、接触面宽度，进气门0.5～1mm，排气门1.5～2mm

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• 若气门与气门座的接触位置偏下部，应该用（）铰刀修正。

  A . 75° B . 45° C . 30° D . 15&deg

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• 气门与气门座的互研过程是一种（）和（）的运动。

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• 研磨气门、气门座的操作程序是（）。

  A . 精研→着色检查→粗研 B . 精研→粗研→着色检查 C . 粗研→着色检查→精研 D . 粗研→精研→着色检查

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• 气门与气门座研磨后，如在工作面上（），则可以换用细研磨砂，继续研磨。

  A . 磨出一条整齐的灰色的无光的环带 B . 磨出一条较整齐而无斑痕、麻点的接触环带 C . 磨数分钟后 D . 磨出一条较整齐而有斑痕、麻点的接触环带

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• 东风11型机车柴油机气缸盖总装后，须用（）检验气门与气门座的密封度。

  A . A、煤油 B . B、柴油 C . C、机油 D . D、汽油

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• 在进行气门铰削工作时，光削除凹陷后，再根据接触带宽窄与上下位置选用铰刀进行修整，若接触环带宽而偏下，则应用（）铰刀进行修复。

  A . 50° B . 75° C . 45° D . 36&deg

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• 磨损严重的气门座，直接研磨已不能恢复气门与气门座的（）。

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• 气门磨床车头座的定位，车头座相对于纵拖板可绕一固定轴回转一定角度，以达到修磨气门（）的要求

  A . 气门端面 B . 气门平面 C . 气门侧面 D . 气门锥面角度

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• 气门面与气门座的接触位置应在气门面的（）。

  A . 上端 B . 中央 C . 下端 D . 上端或中央或下端各厂家有特别规定

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• 研磨气门为的是提高其密封性。

  A . 正确 B . 错误

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• 气门座的工作面出现（）时，不一定需要镶座铰削修磨。

  A . 密封环带磨损变宽超过3mm B . 斑点 C . 烧蚀出现凹陷 D . 出现积炭

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• 检查气门与座的密封性有哪些方法？（）

  A . 目视检查法 B . 铅笔画线检查法 C . 涂色鉴别法 D . X射线检查法 E . 仪器检查法 F . 渗油检查法

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• 为了提高气门座的使用寿命，通常安装（ ）

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• 为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。 （ ）

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• 气门密封锥面应与气门座配研磨（）（Ⅰ）

  是 否

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• 气门与气门座的接触位置应位于气门的（）

  A．居中偏小端 B．居中略偏大端 C．锥面小端 D．锥面大端

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