车辆定距比例过小时易引起牵引梁下垂。
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底架的变形主要有中、侧梁下垂，牵引梁下垂、甩头及外胀，中梁、侧梁旁弯和底架不平、（）变形等。
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列车中带有牵引动力装置的车辆称为动车，不带动力装置的称为拖车，合理的动车和拖车比例既能实现良好的牵引制动等动力性能，又能保证车辆何时的制造成本，1号线列车编组中，动车和拖车比例为（）
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轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于（）。
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在车钩缓冲装置中，牵引梁的上方装有钩尾框（），以防止钩尾框翘起和钩头下垂。
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牵引梁或端梁上挠或下垂超限时，段修时不大于（）mm。
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牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂可调至水平线（）mm。
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牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂以两枕梁中心为测量基准，超过时调修至水平线（）。
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车辆须安装技术履历簿装置，其位置为（）靠近牵引梁腹板的端梁内侧面处
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当车长一定，车辆在过曲线时，其外倚量随车辆定距增大而增大。
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牵引梁或枕梁外侧侧梁的主要损伤形式只有上挠或下垂。（）
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城铁车辆中定修车规程规定，牵引梁下压盖与牵引梁下端之间的距离为（）。
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在采用旁承支重的车辆上易发生因旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时使轮缘承受过大侧向压力引起车辆（）。
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车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，易引起车辆（）。
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在车辆的从板座以及牵引梁内侧面与缓冲器的接触处易发生（）故障。
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货车辆调钩高在牵引梁下翼板加垫的厚度应不大于10mm。
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车辆定距比是指（）与车辆定距的比值。
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人力制动机配件齐全，无破损、（）。中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（）除外、丢失。
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牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂不大于（）。
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一般在制造车辆时，取车辆全长与定距的比为1.4倍。车辆全长均（）定距的1.4倍，否则易引起车端牵引梁下垂。
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牵引梁是车辆（）部分的部件之一。
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车辆调钩高在牵引梁下翼板加垫的厚度应不大于10mm。（)
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牵引梁用于安装车辆的车钩缓冲器，用来传递__。（摘自维修手册）（）
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车辆预检车体中、侧梁下垂空车不大于（）mm，重车不大于（）mm。
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车辆须安装技术履历簿装置，其位置为角靠近牵引梁腹板的端梁内侧面处（）
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