制动机在施加常用制动时，不产生紧急制动作用，这一特性称制动机的__
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CRH1A型动车组（）的作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力，以保护制动缸，以免达到过高制动力。
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列车管减压速率达到（）时，制动机应产生紧急制动作用，为紧急制动灵敏度。
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120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用：紧急制动时，主阀各部分的作用，除紧急二端阀外，均与常用制动一样，即主活塞上移，先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸，产生制动作用，只是动作更迅速，且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
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制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能称为制动机的（）
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分配阀由常用制动转为紧急制动时，由于列车管压力急速下降和（）的作用，仍能有效的发挥紧急制动作用。
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制动装置的安定性是指在实行减压（）的常用制动时不应发生紧急制动作用。
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当制动管排风速度大于（）kpa/s时，常用制动就会产生紧急制动作用。
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104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
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车辆制动机的（），是指在施行减压140kPa的常用制动时不应发生紧急制动。
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地铁列车紧急制动环线断电时，全列车自动产生紧急制动作用。
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自动空气制动机的概念就是在牵引运行途中,当列车发生分离或拉紧急制动阀时,能自动产生制动作用,这一作用也是通过设置的紧急放风阀实现的。
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当SRM80型清筛机在长大线路和下坡运行时，应施加（）制动。在运行中出现紧急状态，可使用紧急制动阀。
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列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气，降压速度骤增，同样引起（）上移，仍能有效地产生紧急制动作用。
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动车组施加紧急制动后，车下常用制动指示器显示（），停放制动指示器显示（）。
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杭临线电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至请求位，若此时电客车以模式运行出站，且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车（停车时至少有10米在站台范围），则电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动（）
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三号线列车URM模式驾驶时，若乘客触发了紧急解锁装置，列车会施加全常用制动（）
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全列常用制动不施加，司机应立即将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车。此题为判断题(对，错)。
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松开警惕开关5秒（由供应商预调整)后，会导致紧急制动施加。如果在时间间隔内再次按下警惕开关，制动将不会产生。（)
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在点式ATP级别下，当ESB（ESB分上下行）按下时，如果列车正在接近站台，则列车将会根据与站台的距离来决定施加常用制动或紧急制动（）
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自阀施行常用制动车辆产生紧急制动时处理方法（）
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CCBⅡ制动机在补机状态时，列车管不受ERCP（均衡风缸）压力控制，因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用（）
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全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车
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保持阀的作用是当施行常用全制动、过量减压或紧急制动时，能使降压风缸空气压力保持在kPa（）
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