导轮固定不动，只有一个涡轮和一种变矩工况的变矩器，称为（）液力变矩器。
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液力传动装置的液力变矩器由可旋转的泵轮、涡轮和固定不动的（）3个元件组成。
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液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。
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液力变矩器锁止离合器的作用，是按增矩工况需要控制导轮锁止不动。（）
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三元件综合变矩器在导轮和外壳之间装有单向（），使其在一定工况下过渡到耦合器工况，以提高变矩器效率。
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装载机液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，当涡轮输出扭矩增至（）时，其转速降至为0。
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液力变矩器的导轮改变并加强了从泵轮流出的油流，使涡轮得到增强的油流，从而使涡轮增矩。（）
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在（）中，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，为此事自动变速器的输出轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳机泵轮随发动机一同转动，次工况为失速工况，此时发动机的转速为失速转速。
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常见的液力变矩器主要由可旋转的泵轮和涡轮，以及固定不动的（）三个元件组成
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最简单的液力变矩器由泵壳、泵轮、涡轮、固定不动的导轮、（）组成。
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液力变矩器与液力偶合器相比增加了一个不动的导轮。
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自动变速器中的液力变矩器由涡轮与导轮两部分组成。
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典型的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三元件组成。
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液力变矩器工作原理：是在泵轮液体循环流动过程中，固定的导轮给涡轮一个反作用力矩，其力矩大小与作用方向都能随涡轮的转速而变化，从而使涡轮输出的转矩大于（）输入的转矩。
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液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在涡轮轴上。（）
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甲说：支承导轮的单向离合器负责锁止左转，，所以在大多数情况下，它是固定不转的。乙说：在变矩工况时单向离合器固定不转，在偶合工况它则必须旋转。（）
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导轮位于涡轮和泵轮之间，是变矩元件。
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液力变矩器的导轮改变并加强了从泵轮流出的油流，使涡轮得到增强的油流，从而使涡轮增矩。
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最简单的液力变矩器由（）、（）和（）三个工作轮和壳体组成。当涡轮转速（）到一定程度时，为了减少导轮对液流的阻力，在导轮上加装了单向离合器（也称自由轮）机构。
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变矩器之所以能够变矩，就在于它比偶合器多了一个不动的导轮。
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液力变矩器主要由（）、涡轮和导轮组成。
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变矩器之所以能够变矩，关键在于比偶合器多了一个固定不转动的（导轮 )机构
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液力变矩器由于增加了导轮机构，使它不仅能够传递 ，而且能在泵轮 不变的情况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出转矩的大小，即能够实现变矩作用，“变矩器”的名称由此而来（）
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对于综合式液力变矩器，在涡轮转速较低时，单向离合器处于锁止状态，将导轮锁止固定，按液力变矩器特性工作。（)
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液力变矩器之所以起变矩作用，是由于在涡轮和泵轮之间多一个固定不动的导
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