发动机水冷却系统的分水道，其出水孔离水泵越远则（）。
相似题目
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水冷却系由套管、水泵、风扇、散热器、节温器、分水管、水温表和感温塞，以及导风圈和百叶窗等组成。
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汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵（）在发动机中循环流动。
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发生接地故障时人体距离接地点越近，跨步电压越高，越远则跨步电压越低，一般情况下距离接地点（）以外，跨步电压视为零。
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发动机水冷却系一般由水泵、（）、散热器、百叶窗、风扇、分水管、节温器、水温表等组成。
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为了使多缸柴油机前后各缸冷却均匀，一般柴油机在缸体水套中设置有分水管或铸出配水室。分水管是一根金属管，沿纵向开有若干出孔，离水泵越远，出水孔（），这样就可以使前后各缸的冷却强度相近，整机冷却均匀。
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冷却系包括水泵、散热器、风扇、分水管、节温器、（）和气缸体放水阀等。
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二次冷却区夹辊的辊径距结晶器越远则越细。
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某循环冷却水系统，循环水泵出水流量为5000m3/h，其蒸发损失率为1%，回水管排污水量为100m3/h，若不考虑渗漏和风吹损失，则其补水量应为（）。
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G3520C燃气发动机拥有发动机驱动的两个水泵和两套冷却系统。（）
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离心式水泵的主要工作部件是叶轮，当叶轮旋转时，即可将吸入泵体内的冷却液，靠（）使其产生压力，连续不断地从出水管输出。
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冷却系包括水泵、散热器、风扇、分水管、（）、水套和气缸体放水阀等。
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PRACH规划与小区覆盖半径相关，小区覆盖越远则需要的ZC根序列越多。
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机车高温冷水系统的循环路线是：冷却柴油机各部位热水经出支管，进行左、右出水总管，经三能会合至柴油机高温出水总管，进入高温水散热器冷却后经逆止阀进入高温水泵，经加压后注入柴油机左、右进入总管，再通过各个进水支管进入相应的各气缸套，进入气缸盖，经过出水去管进入出水气管另有一路由左、右进水管分别通过管路进入前、后增压器出气壳，冷却后返回出水气管，以此进行循环。
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节温器安装在水泵的进水口或气缸盖的出水口，其作用是根据发动机（）的高低，自动改变冷却水的（）及（），以使发动机始终在最合适的温度下工作。
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发动机水冷却系一般由（）、风扇、分水管、节温器、水温表等组成。
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冷却系统由水泵、（）、风扇、分水管和机体及气缸盖浇铸出的水套等组成。
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发生接地故障时人体距离接地点越近，跨步电压越高，越远则跨步电压越低，一般情况下距离接地点（）以外，跨步电压视为零。
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水泵出水压力不高，发动机转速慢，其原因是（）
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水冷发动机冷却系统的主要组成机件:散热器，水泵，水套分水管，机油冷却器，风扇，节温器，水温表等。
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来白发动机缸盖出水口的冷却液流经（)，经其散热后温度有较大幅度下降，称为大循环。
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水泵位置不能高于冷却塔出水口位置。（）
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水泵流出，经分水管-一水套-一出水口-一叶水泵，进行的是（）
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分水管到水套到出水口到口到散热器到下水管到水泵。进行（）