装载原木时，每垛木材的长度5000mm≤L＜8000mm，使用（）支柱。
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装载每垛2．5m～不足5m的木材，每垛木材使用支柱应是（）。
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使用平车装载钢板时.每垛钢板采用（）加固2道，端部采用交叉斜拉加固。
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装运原木时，材长为8m的，每垛应使用几对支柱？
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使用平车装载钢板时，每垛钢板使用盘条（）或钢带整体捆绑，捆绑间距不大于（）。
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货检员检查敞车装载的木材时，应确认（）的对数与朵数、长度相适应。
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均重货物使用60t、61t平车装载，两端均衡突出时，其突出车端长度4500mm≤1≤5000mm其装载重量不得超过（）。
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装载木材时，紧靠支柱的原木，其树节、枝桠、弯曲部分或根部，（）允许超出支柱。
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使用敞车装载宽度在1250mm以下的钢板时，可双排顺装，每垛使用镀锌铁线或钢带（），间距不大于2.5m。
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使用敞车装载钢板、钢板宽度超过（）时，应沿中梁单排顺装，每垛使用夹具整体加固。
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装载木材时立柱的设置间距亦应和所载运木材的长度及特性相适应，一般不应超过（）m。
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钢板成垛装载时，要求分布均衡，每垛货物高度不得大于货物底宽的（）。
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我国运往朝鲜货物的装载高度，由轨面起中心高度不得超过（），原木不超过4300mm。
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型钢及管材的装载高度超出侧墙（板）时，每垛货物至少安插（）。
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使用敞车装载长度超过6米的木材时，货检员也应检查车门扣铁的锁闭情况。
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加工受力钢筋顺长度方向全长长度（L≤5000mm）的允许偏差（）。
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装载木材时立柱的设置间距亦应和所载运木材的长度及特性相适应，一般不应超过（ ）
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平车装载均重货物使用60t、61t平车装载，两端均衡突出时，突出车端长度4500≤L≤5000时，其装载重量不得超过（）
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某海船定额吨位为20000吨，执行某航次时，装载货物18000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4500吨／天，目的港装卸效率为5000吨／天，船舶航次航速为16海里/小时，每天航行费用为8000元，每天停泊费用为4500元。该船舶完成本航次的吨成本是（）元／吨。
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装载原木时，每道（）与每根原木的接触处使用U形钉钉固。
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木材的长度2500 mm≤L＜5000 mm时，每垛木材应使用（）对支柱。
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装载木材时，紧靠支柱的原木，其树节、枝桠、弯曲部分或根部，两侧允许超出支柱。此题为判断题(对，错)。
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装载木材是立柱的设置间距应和所载运木材的长度相适应，一般不应超过（）
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使用一辆60t、61t平车装载超长均重货物，两端均衡突出车端长度L＜1500mm时，容许载重量（）t
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某海船定额吨位为10000吨，执行某航次时，装载货物8000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4000吨／天，目的港装卸效率为3500吨／天，船舶航次航速为18海里/小时，每天航行费用为7500元，每天停泊费用为4000元。该船舶在本航次的发航装载率为（）
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