车辆上坡时轮胎因大动力输出而造成驱动轮空转。
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汽车使用的驱动轮轮胎外径较大时，行驶速度一定会高，但当路面阻力增加时，会造成（）变差。
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汽车动力性能指标检验：（）测试汽车额定转矩转速下的驱动轮输出功率符合GB/T18276的规定。
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汽车整车动力性可用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率来评价。
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汽车上坡时其坡度阻力随坡度增大而增加，当驱动力（）时，驱动轮出现滑转。
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按GB18565-2001标准的规定，整车动力性检测的判定限值是在规定检测工况下，采用（）作为驱动轮输出功率的限值。
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车辆进行驱动轮输出功率检测时，轮胎气压、轮胎规格应符合原厂规定，轮胎花纹深入应（）mm，而且不得有露出帘布层的破裂割伤。
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汽车驱动轮在原地空转或打滑，是因为汽车驱动轮的附着力太小。
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挖掘机在上、下坡时，驱动轮的位臵应是：上坡时（）下坡时（）。
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履带式挖掘机上坡时，若驱动轮在（），会使下面触地履带变松，并损失行走力。
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汽车以较低速度等速上坡时，驱动轮不发生滑转的临界状态的公式是是什么？
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传动系效率可用车辆等速直线行驶时传到驱动轮上的功率与经传动系输出的发动机有效功率的（）来表示。
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某地区内两个汽车检测站，对同一台安装1100系列汽油发动机的载货汽车在底盘测功机上进行台架驱动轮输出功率比对试验，其中一个站用滚筒直径为380mm、中心距为500mm的测功机测得其“校正驱动轮输出功率/额定扭矩功率”为51%，判定其整车动力性合格。而另一个站用滚筒直径为280mm、中心距为400mm的测功机测得其“校正驱动轮输出功率/额定扭矩功率”为46%，判定其整车辆动力性不合格。请回答以下问题。由于是两个检测站进行比对试验，各种检测条件并不相同，以下哪些因素对检测结果会产生影响：（）
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挖掘机上坡时，驱动轮应在后面，臂杆应在上面；挖掘机下坡时，驱动轮应在前面，臂杆应在后面。上下坡度不得超过（）度。
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某地区内两个汽车检测站，对同一台安装1100系列汽油发动机的载货汽车在底盘测功机上进行台架驱动轮输出功率比对试验，其中一个站用滚筒直径为380mm、中心距为500mm的测功机测得其“校正驱动轮输出功率/额定扭矩功率”为51%，判定其整车动力性合格。而另一个站用滚筒直径为280mm、中心距为400mm的测功机测得其“校正驱动轮输出功率/额定扭矩功率”为46%，判定其整车辆动力性不合格。请回答以下问题。在设备、人员技术和操作程序、车辆、环境条件均正常或无重大变化情况下，造成比对试验差异的主要原因可能有：（）
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中央差速器能把变速器输出的动力可以按2：1的比例分配到前后驱动轮上。（）
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压路机对沥青路面坡道碾压，在上坡碾压时压路机的驱动轮应在后面。
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传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，（）。
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底盘测功机测得的驱动轮输出功率（）克服轮胎滚动阻力消耗的功率。
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增加驱动轮数目,可增加汽车的相附着质量,增加驱动轮胎与地面的接触面积,能充分利用其驱动力,因此越野汽车均采用全轮驱动。（)
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检验汽车动力性能指标时，台架测试汽车额定转矩、转速下的驱动轮输出功率应符合GB£¯T18276£2000的规定。（)
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在斜坡上行走时，扒斗应置于（），上坡时应使驱动轮在后，将动臂仰角适当减小
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汽车动力性能指标检验：台架测试汽车额定转矩转速下的驱动轮输出功率符合GB£¯T18276的规定。（)
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当发动机输出的驱动力超过路面提供的附着力时，驱动轮不会滑转。（)
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46、4、汽车底盘中将发动机输出的动力按要求传给驱动轮的系统是（）
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