船舶在航行中受到风，流等单侧力作用时，舵应：（)
相似题目
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在狭水道航行和避让船舶时，应考虑的因素包括：（） Ⅰ、狭水道的宽度和船舶的密集程度 Ⅱ、狭水道中的风、流等情况 Ⅲ、船间效应、浅水效应和岸壁效应
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船舶在航行中受单侧风流影响时，船首一直向一边偏移，为了抵当偏移，应（）。
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杆件在两端受到大小相等方向相反的两个向内的力作用时，杆件将被压缩，这种变形称为（）变形。
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某船真航向125°，海区内SW风7级，风压差取3°，则船舶航行在（）线上。
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某船真航向125°，海区内北风7级，风压差取3°，则船舶航行在（）线上。
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船舶在航行中受单侧风流影响时，船首一直向一边偏移，为抵消这种偏移应：（）
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杆件在两端受到大小相等方向相反的两个向外的力作用时，杆件将被拉长，这种变形称为（）变形。
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船舶在风中航行，风动力引起船舶偏转，船舶偏转的快慢和方向与下列哪些因素有关（）。 ①相对风向 ②风速 ③风舷角 ④船速 ⑤船舶水线以上受风面积的大小和形状
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双端固定桥基牙稳固的情况下，受到颊舌向均衡的力作用时，支点线位于（）
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船舶在航行中受强横风，随风速的提高，（）。
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当杆件受到大小相等、方向相反，作用线不重合但相距较近的两力作用时，则杆件上两力中间部分将受到（）
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船舶在航行中受到的基本阻力大小与哪些因素有关？（）
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杠杆在两端受到大小相等，方向相反的两个向外的力作用时，这种变形属于（）。
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船舶真航向330°，航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为（）。
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船舶航行中受风影响，货物受力最强位置是指船（）。
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船舶在风中航行，受风影响向下风漂移的速度（）、方向（）。
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船舶在风中航行，决定船舶作偏转运动的是（）。 Ⅰ．风动力转船力矩； Ⅱ．水动力转船力矩。
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架空线路的架空线在受到稳定的微风力作用时，会在其背后形成按一定频军上下交替変化的气流飽呙。当气流飽呙的交替変化频率与导线的固有自振频军相等时，架空线在垂直平面内产生共振，称为架空线振动。
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船舶在航行中受强横风作用，为保向所采用的压舵角将随船速减小而（）。
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杆件在两端受到大小相等、方向相反的两个向外的力作用时，杆件将被拉长，这种变形叫拉伸变形。（)
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下图中的杆件除支座不同外．截面、材料等均相同，当杆端受到相同的集中力作用时，杆端挠度最大的杆件是（）。
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船舶在风中航行，风动力引起船舶偏转，船舶偏转的快慢和方向与下列哪些因素有关（）。
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50、当船舶受单侧风、浪、流的影响出现单侧偏航时，自动舵中的那个环节可以抑制这种现象？