高磷生铁闸瓦在制动减速过程的摩擦因数比中磷生铁闸瓦要（）。
相似题目
-
起升制动轮与摩擦衬垫之间的间隙要均匀一致，闸瓦开度一般不应超过（）毫米。
-
中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是（）。
-
铸铁闸瓦按其（）可分为普通铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦。
-
旅客列车每百吨列车重量的闸瓦压力，在计算制动距离为800m，使用中磷铸铁闸瓦时，最小不得低于（）kN。
-
货物列车计算制动距离800m，装用高磷铸铁闸瓦时每百吨列车重量的换算闸瓦压力，按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）计算。
-
在机车制动过程中，在一定闸瓦压力下，闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。
-
采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力。
-
闸瓦制动是闸瓦与车轮踏面的摩擦，将列车的动能转化为（）能，最终逸散在大气中。
-
经试验证明，在闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况下，制动初速越低，摩擦系数（）。
-
当旅客列车采用高磷铸铁闸瓦，计算制动距离为800m时，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于（）kN（115km/h）。
-
制动器动作灵活，工作可靠.制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴在制动轮工作面上，松闸时制动轮与闸瓦不发生摩擦.（）
-
列车计算制动距离800m，装用高磷铸铁闸瓦时，每百吨列车重量的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）计算。
-
旅客列车计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于（）。
-
当计算制动距离为800m采用中磷铸铁闸瓦时，旅客列车每百吨列车重量的最低换算闸瓦压力为（）KN。
-
快速行邮列车计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于（）。
-
制动轮与摩擦衬垫之间的间隙要均匀一致，闸瓦开度不应超过（）。
-
低摩制动改造要求对各型组合制动梁装用高磷闸瓦、低摩合成闸瓦的统一须更换为（）合成闸瓦。
-
硫硝混酸溶样磷钼蓝光度法测定生铁中磷含量，在溶解试样时，需要用到溶解酸，在配制其溶解酸时可能要用到（）试剂。
-
采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及（）。
-
在高炉冶炼过程中磷全部被还原进入生铁。（）
-
低摩合成闸瓦保持了同中磷铸铁闸瓦非常接近的摩擦系数，可直接按章在普通的制动装置中，代替中磷铸铁闸瓦使用。此题为判断题(对，错)。
-
每辆普通客车（踏面制动，120km/h）高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为350kN，人力制动机为60kN。（）此题为判断题(对，错)。
-
飞轮的质量为 60 kg，直径为0.50 m，转速为1 000 r/min，现要求在5 s内使其制动，求制动力F假定闸瓦与飞轮之间的摩擦因数μ=0.4，飞轮的质量全部分布在轮的外周上，尺寸如图3.1所示.
-
电梯制动器应当动作灵活，制动时制动闸瓦（制动钳）紧密、均匀的贴合在制动轮（制动盘）上，电梯运行时制动闸瓦（制动钳）与制动轮（制动盘）不发生摩擦（）