提升斜井（不含专用人车井）在上变坡点以下（）左右处安设跑车防护装臵•。
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在变坡点处相临两坡度的代数差，称为变坡点的（）
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曲线上按CPIII的测量精度每（）m左右设臵一个加密基桩（再铺轨基桩点间加密），曲线的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直、变坡点里程以及竖曲线的起、终点里程应各增设一个。线路中线控制基桩距线路中线的外移距离一般为（）-4m，线路中线控制基桩应设臵混凝土桩。
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变坡点
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坡头自动复位阻车器设在（）道段，距变坡点（）m左右处。
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在倾斜井巷上变坡点及其下方略大于一列车长度必须设置常闭式挡车装置。
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倾斜井巷上下变坡点的轨道，严禁采用（），应根据变坡点的实际坡度，将接头改变成弯道。
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一般斜巷轨道提升，上车场阻车器和变坡点以下的挡车栏应实现（）。
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倾斜井巷内使用串车提升时，在变坡点下方略（）1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。
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斜坡防跑车装置安装位置：平坡头自动复位阻车器设在平道段，距变坡点（）m左右处。
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在倾斜井巷上部水平车场，必须设置（），以阻止矿车滑行；在主提升井的上破口、变坡点下方略大于一列车长度处必须设“常闭式”（）。
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斜巷段施工前必须先完成的工作是关闭上部车场挡车设施，并清理上变坡点附近（）米内的杂物。
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在倾斜井巷，变坡点以下略大于()列车长度的地点，设跑车防护装置。
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倾斜井巷使用串车提升时，必须在变坡点下方略大于（）的地点，设置挡车栏。
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在变坡点以下略大于1列火车长度处，必须安设（），只有放车时才能打开。
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倾斜井巷使用串车提升时，在上部平车场变坡点下方（）的地方，设置挡车栏。
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提升斜井（不含专用人车井）在底弯道以上（）处设1道跑车防护装臵。
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斜井信号工应检查井口阻车器和变坡点下方所设的挡车器或挡车拦，平时应（）。
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斜巷运输，上部车场变坡点以上设一挡，变坡点以下设二档称为一坡三挡。
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倾斜井巷使用串车提升时，在变坡点下方略大于两列车长度的地点，应设置挡车器。
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倾斜井巷内使用串车提升时，在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的（）。
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倾斜井巷内使用串车提升时，在变坡点下方略大于（）车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。
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在暗斜井下放车辆时，在车辆通过变坡点下（）处的挡车器后，信号工方可发出快车信号。
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倾斜井巷上下变坡点的轨道，严禁采用对接头，应根据变坡点的实际坡度，将接头改变成弯道。此题为判断题(对，错)。
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上部车场挡车装置的位置距上变坡点不小于2米。
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