当连杆存在弯曲、扭曲变形时,应先校正弯曲后校正扭曲。
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校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。()
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校正是消除材料不应有的弯曲、扭曲和翘曲等缺陷的工艺过程。()
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角钢既有弯曲变形又有扭曲变形时,一般应先矫正()
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对于往复式内燃机,当连杆的弯曲和扭曲值超出允许值,一般先(),后(),变形较小时可采用()。
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发动机连杆如有弯曲和扭曲变形,校正时应先校正弯曲,然后校正扭曲
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连杆如有弯、扭,应先校正弯曲,再校正扭曲。
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当客车发生翻车、撞车等事故造成龙门架歪斜、扭曲、立柱及挡风窗框内凹和门框、侧窗框变形时,一般可用()校正。(工具有:撑拉器、杆式液动千斤顶等)
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当钢材变形既有扭曲又有弯曲时,应()
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发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时,会产生气缸()。
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当工件出现既有弯曲又有扭曲等较复杂变形时,矫正的步骤一般先(),后()。
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用于塑性变形钢件,如连杆、曲轴、凸轮轴、前桥梁等的弯曲、扭曲变形修复采用()
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角钢既有弯曲变形又有扭曲变形时,应先矫正()。
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依据变形大小和弯曲、扭曲同时存在的现象,校正角材一般次序是什么?
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柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆,应进行热校,用乙炔火焰均匀加热需校正的部位,当温度达到()℃时,趁热校正。
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连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
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发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时,会产生气缸偏磨。()
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18、发动机连杆若弯扭变形同时存在,一般先校正 ,后校正弯曲。
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连杆校正弯、扭变形时,应先校正扭曲变形,冉校正弯曲变形。()
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