发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
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校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
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校正是消除材料不应有的弯曲、扭曲和翘曲等缺陷的工艺过程。（）
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角钢既有弯曲变形又有扭曲变形时，一般应先矫正（）
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机油泵轴弯曲变形，其直线度在全长上超过（）时应校正；泵轴磨损超过（）可光磨后电镀修复。
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对于往复式内燃机，当连杆的弯曲和扭曲值超出允许值，一般先（），后（），变形较小时可采用（）。
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连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
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连杆弯曲度超过（）mm时，应该进行校正
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发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）。
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用于塑性变形钢件，如连杆、曲轴、凸轮轴、前桥梁等的弯曲、扭曲变形修复采用（）
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门槛板中撞后弯曲变形，该怎样进行校正？（）
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角钢既有弯曲变形又有扭曲变形时，应先矫正（）。
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依据变形大小和弯曲、扭曲同时存在的现象，校正角材一般次序是什么？
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连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
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连杆变形一般应先校正（）
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当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
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柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
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连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
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车架变形常见有五种情形，对于不同的变形采取相应的修理方法：(1)解决左右弯曲、(2)解决上下弯曲、(3)解决皱折与断裂损伤、(4)解决扭曲变形车架、(5)解决平行四边形变形。车架混合损伤的修理校正步骤()
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角钢既有弯曲变形又有扭曲变形，矫正时应先矫正（)A.弯曲变形B.扭曲变形
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（）变速器输出轴弯曲变形应有采用冷压法校正
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18、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。
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连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)
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连杆扭曲变形后，采用的修复校正方法是（）
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