连杆变形一般应先校正（）
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在对连杆变形进行校正时，通常是（）。
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校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
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连杆校正原则为（）。
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角钢既有弯曲变形又有扭曲变形时，一般应先矫正（）
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对于往复式内燃机，当连杆的弯曲和扭曲值超出允许值，一般先（），后（），变形较小时可采用（）。
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连杆扭曲度大于（）mm时，应该进行校正
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一般规定，连杆螺栓长期使用后当塑性伸长变形超过（）时应换新．
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发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
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连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
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连杆弯曲度超过（）mm时，应该进行校正
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用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不与平面接触且与平面的间隙一致，则表示（）。
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一个板件的变形一般拉伸校正1到2次就能恢复。
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甲说：发动机连杆轻微变形可进行修复，严重的则无法修复；乙说：发动机轴瓦受损一般是摩擦层脱落，烧蚀，多成套更换。以下（）选项是正确的。
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钢结构焊接变形的基本形式有四种，但一般首先校正是（）变形。
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连杆变形一般应该先校正（）
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依据变形大小和弯曲、扭曲同时存在的现象，校正角材一般次序是什么？
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连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
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用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不和平板接触，表示（）。
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当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
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甲说：发动机连杆轻微变形是可修复的，如损伤严重则需更换；乙说：发动机轴瓦如发生烧蚀，一般需成套更换。以下（）选项是正确的。
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连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
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18、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。
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连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)
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连杆扭曲变形后，采用的修复校正方法是（）