18、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。
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在对连杆变形进行校正时，通常是（）。
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校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
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对于往复式内燃机，当连杆的弯曲和扭曲值超出允许值，一般先（），后（），变形较小时可采用（）。
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一般规定，连杆螺栓长期使用后当塑性伸长变形超过（）时应换新．
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发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
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连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
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用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不与平面接触且与平面的间隙一致，则表示（）。
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发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。
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甲说：发动机连杆轻微变形可进行修复，严重的则无法修复；乙说：发动机轴瓦受损一般是摩擦层脱落，烧蚀，多成套更换。以下（）选项是正确的。
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造成发动机连杆弯扭变形的主要原因是（）。
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发动机连杆在强大的气体压力作用下易产生三种变形为（）。
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连杆变形一般应该先校正（）
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用弯管器弯管一般都是冷弯，若弯口径较大的管时，为防止管子变形，可在其内部填满（）。
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依据变形大小和弯曲、扭曲同时存在的现象，校正角材一般次序是什么？
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连杆变形一般应先校正（）
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用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不和平板接触，表示（）。
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当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
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甲说：发动机连杆轻微变形是可修复的，如损伤严重则需更换；乙说：发动机轴瓦如发生烧蚀，一般需成套更换。以下（）选项是正确的。
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焊接顺序一般遵循“先短后长，先中间后两边”，以减小焊接变形。
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发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）
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18、汽车发动机曲柄连杆机构一般有（）组成。
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89、发动机连杆变形的检验应该在（）上进行。
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连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)
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连杆扭曲变形后，采用的修复校正方法是（）
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