校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
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木方框架的组装：一般是先装侧边柜，后装底柜和顶框，最后将三框装配成整体框架。组装后必须进行（）并校正垂直度和水平度，合格后钉后板定位。
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汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。
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校正是消除材料不应有的弯曲、扭曲和翘曲等缺陷的工艺过程。（）
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单缸曲轴在弯曲校正时，当测得连杆大头内曲柄侧间隙良好时，应停止台虎钳收缩，让其自然加紧（），以防回弹。
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发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。
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发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
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连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
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曲轴弯曲热力校正时加热温度一般控制在（）℃之间。
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连杆弯曲度超过（）mm时，应该进行校正
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门槛板中撞后弯曲变形，该怎样进行校正？（）
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曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。
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连杆变形一般应该先校正（）
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一般来说，当直径大于50mm的轴弯曲时，可采用（）校正。
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依据变形大小和弯曲、扭曲同时存在的现象，校正角材一般次序是什么？
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连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
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一般直径在200毫米以下的钢管弯曲时，多数采用（）校正。
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连杆变形一般应先校正（）
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当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
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柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
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连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
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车架变形常见有五种情形，对于不同的变形采取相应的修理方法：(1)解决左右弯曲、(2)解决上下弯曲、(3)解决皱折与断裂损伤、(4)解决扭曲变形车架、(5)解决平行四边形变形。车架混合损伤的修理校正步骤()
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汽车修理技术规定：连杆在100mm长度上弯曲度值应≯0.03mm，扭曲度值应≯0.06mm。超过允许值应进行校正（）
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18、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。
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连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)
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