发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。
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曲轴弯曲超过允许极限时,应予校正,通常采用()法。
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校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。()
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对曲轴弯曲的校正方法()
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汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用()校正。
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曲轴弯曲校正的方法不包括()。
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当发动机曲轴中心线弯曲大于()mm时,曲轴须加以校正。
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单缸曲轴在弯曲校正时,当测得连杆大头内曲柄侧间隙良好时,应停止台虎钳收缩,让其自然加紧(),以防回弹。
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当发动机曲轴中心线弯曲大于()mm时,必须加以校正。
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发动机连杆如有弯曲和扭曲变形,校正时应先校正弯曲,然后校正扭曲
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冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的()倍,并保持2~4min。
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曲轴弯曲热力校正时加热温度一般控制在()℃之间。
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发动机曲轴冷压校正后,一般还要进行()。
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曲轴弯曲变形校正时,铸铁曲轴相当于曲轴原来弯曲量的30~40倍,钢曲轴相当于10~15倍。
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曲轴弯曲常采用冷压校正法,校正后还应进行()。
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采用冷压法校正曲轴时,球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的()。
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一般来说,当直径大于50mm的轴弯曲时,可采用()校正。
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发动机曲轴在弯曲校正时,应一次完成。
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曲轴弯曲度超过()毫米时应进行校正。
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冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的()倍,并保持2~4min。
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发动机曲轴冷压校正后,一般还要进行()
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当发动机曲轴中心线弯曲大于()mm时,必须加以校正。 雷同413
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当测量曲轴弯曲度时,一般要求中型货车应大于()mm,否则,应予以校正
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校正发动机曲轴平衡时,一般是在曲轴()用钻孔去除材料的方法获得
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18、发动机连杆若弯扭变形同时存在,一般先校正 ,后校正弯曲。
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