曲轴弯曲超过允许极限时，应予校正，通常采用（）法。

相似题目

• 对曲轴弯曲的校正方法（）

  A . 冷压校正法 B . 堆焊法 C . 敲击校正法

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• 曲轴弯曲校正的方法不包括（）。

  A . 敲击校正 B . 冷压校正 C . 修磨校正

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• 当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，曲轴须加以校正。

  A、0.10 B、0.05 C、0.025 D、0.015

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• 单缸曲轴在弯曲校正时，当测得连杆大头内曲柄侧间隙良好时，应停止台虎钳收缩，让其自然加紧（），以防回弹。

  A . 15分钟 B . 30分钟 C . 1-1.5小时 D . 2-2.5小时

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• 当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。

  A . A、0.05 B . B、0.10 C . C、0.15 D . D、0.20

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• 发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。

  A . 正确 B . 错误

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• 冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（）倍，并保持2~4min。

  A . 10~15 B . 1~5 C . 7~8

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• 曲轴弯曲热力校正时加热温度一般控制在（）℃之间。

  A . A．100～250 B . B．200～350 C . C．300～450 D . D．500～550

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• 采用火焰加热法校正较粗轴的弯曲应把加热点选在弯曲部位的（）面上。

  A . A、凹 B . B、凸 C . C、整个 D . D、弯曲断面点

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• 当安装环节吊弦在极限温度下其偏移超过允许范围时就要采用（）。

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• 曲轴弯曲变形校正时，铸铁曲轴相当于曲轴原来弯曲量的30～40倍，钢曲轴相当于10～15倍。

  A . 正确 B . 错误

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• 曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。

  A . 时效处理 B . 淬水处理 C . 正火处理 D . 表面热处理

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• 当传动轴轴管弯曲变形在5mm以内时，应采用（）法校正。

  A . A、冷压 B . B、热校 C . C、锤击 D . D、车削

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• 凸轮轴弯曲变形后若超过的极限值后，用（）来校正

  A . A.火焰校正 B . B.冷压校正 C . C.静压校正 D . D.敲击校正

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• 为了提高弯曲极限变形程度，对于较厚材料的弯曲，通常采用（）。

  A . 清除毛刺后弯曲 B . 热处理后弯曲 C . 表面处理后弯曲

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• 采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。

  A . 10倍 B . 5倍 C . 15倍 D . 20倍

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• 发动机曲轴在弯曲校正时，应一次完成。

  A . 正确 B . 错误

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• 压缩机曲轴弯曲度较小时，可在磨床上用磨削方法消除，若弯曲度超过（）mm时，需用矫正法矫正。

  A . 0.3 B . 0.5 C . 0.7 D . 1.0

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• 曲轴弯曲度超过（）毫米时应进行校正。

  A . A、0.2 B . B、0.1 C . C、0.3

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• 冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（)倍，并保持2～4min。

  A．10～15 B．1～5 C．7～8

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• 变速器输山轴弯曲变形应采用冷法校正。

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• （）变速器输出轴弯曲变形应有采用冷压法校正

  是 否

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• 当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。 雷同413

  A．0.05 B．0.10 C．0.15 D．0

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• 汽车修理技术规定：连杆在100mm长度上弯曲度值应≯0.03mm，扭曲度值应≯0.06mm。超过允许值应进行校正（）

  是 否

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