变速器输山轴弯曲变形应采用冷法校正。
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机油泵轴弯曲变形，其直线度在全长上超过（）时应校正；泵轴磨损超过（）可光磨后电镀修复。
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发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
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采用火焰加热法校正较粗轴的弯曲应把加热点选在弯曲部位的（）面上。
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检查曲轴的弯曲变形应采用（）来测量。
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对刚性差材料的变形，应采用（）进行矫正。窄板弯曲变形也可用（）进行矫正。
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检查凸轮轴弯曲变形时，百分表摆差为0.01mm时，需用冷压校正法校正。
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采用火焰矫正型钢构架的弯曲变形时，应采用（）加热方式。
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门槛板中撞后弯曲变形，该怎样进行校正？（）
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曲轴弯曲变形校正时，铸铁曲轴相当于曲轴原来弯曲量的30～40倍，钢曲轴相当于10～15倍。
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桥壳变形若采用热压校正，加热温度应严格控制不能过高，主要是为了（）。
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曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。
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当传动轴轴管弯曲变形在5mm以内时，应采用（）法校正。
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凸轮轴弯曲变形后若超过的极限值后，用（）来校正
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当传动轴管弯曲变形在5mm以内时，可采用（）校正，若变形超过5mm时，可采用（）校直。
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依据变形大小和弯曲、扭曲同时存在的现象，校正角材一般次序是什么？
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检查凸轮轴弯曲变形时，百分表摆差为0.01mm时，须用冷压校正法校正。
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在我国修理应采用“弯曲变形就修，折曲变形就换”的原则。
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当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
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车轮轮辋严重变形，应采用（）的方法进行校正。
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车架变形常见有五种情形，对于不同的变形采取相应的修理方法：(1)解决左右弯曲、(2)解决上下弯曲、(3)解决皱折与断裂损伤、(4)解决扭曲变形车架、(5)解决平行四边形变形。车架混合损伤的修理校正步骤()
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（）变速器输出轴弯曲变形应有采用冷压法校正
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潜污泵如出现泵轴磨损，弯曲变形，可除锈后采取喷涂进行修复或校正（）
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18、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。
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连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)
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