车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。
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传切配合一般只在对方采用区域联防时运用。
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配合停电的线路可以只在工作地点附近装设一处接地线。
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热电阻与动圈仪表配合使用时，测量线路一般采用（）的方式。
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手动变速器中，直齿滑动式换档装置一般只在（）档使用。
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在实际工作中，用理论法计算的迟到时间一般只在（）之内的浅井中使用。
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对于车身拉伸矫正的工作顺序有何基本原则？
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会计核算中，红笔一般只在划线、改错、冲账和表示负数金额时使用。
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整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
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拉伸中车身出现移动，要（）。
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在实际测量工作中，高度基准一般使用（）。
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增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
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在车身修复的各个工序中，（）使用测量系统。
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车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。
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车身质量检验/监测项目：车身尺寸商用车项目：B测量：利用检具对门盖进行测量（1台/班次），C测量：车身与门盖配合尺寸测量（1台/班次），门内间隙检查：测量内间隙（1次/班次）。白光测量：门盖及零件白光测量（1次/月），A测量（CMM）：用三坐标测量仪对白车身进行测量（3台/周），新增关键功能控制点测量分析。多用途乘用车项目：CMM：4台/周，TAC测量：（）/月。乘用车项目：CMM：1台/天白光测量：门盖及零件白光测量（2次/月），TAC测量：1套/月。
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在车身测量中发现某个元素偏差很大，在排除测量的原因后，我们一般认为是设计发生了更改，我们进行测量的相应更改需要做（）。
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在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。
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对客车车身校正时，一般会使用（）拉伸装置。
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对车身中柱进行拉伸时使用的钣金工具是（）。
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对于车身上部的测量重点是板件之间的配合情况。
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对于上部车身的测量重点是在板件之间的配合情况。
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各种车身的修复，都不要使用测量工具测量车身尺度。
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配合停电的线路可以只在工作地点附近装设一组工作接地线。（)
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配合停电的线路可以只在工作地点附近装设一处工作接地线。（)
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配合停电的线路可以只在附近装设一处工作接地线
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