为使旅客列车制动平稳，可采用（）施行站外调速。
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牵引旅客列车在运行中施行制动调速时（内、电动车组除外），应使机车呈牵引状态，柴油机转速控制在（）或牵引电流在1000A左右。
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在牵引旅客列车时，施行常用制动时的空走时间一般按（）考虑。
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有停点的旅客列车变更固定线路接车时，可否站外不停车凭进站信号的显示直接接入站内？
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旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，站内施行制动减压前（）将主手柄提置1～2位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。
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旅客列车应固定走行径路运行，货运列车可采用LKJ过渡数据径路方式。
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假如你牵引的旅客列车在运行中，调速制动时发现制动力极弱甚至感觉没有制动力。你应该怎么办？可能发生列车折角塞门被关闭。
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有停点的旅客列车，原则上应接入（）的线路，变更固定线路接车时，经列车调度员准许后，可在站外不停车凭进站信号的显示直接接入站内。
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LN型制动机具有阶段缓解作用，其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时，可一次实施较大减压量，然后随着列车速度的降低，再施行阶段缓解，逐步减小制动缸的压力，以得到（）停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。
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重载长距离下降操作时，为使载荷迅速停住，可采用反击制动方式。（）
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电力机车对旅客列车施行电空制动功能的系统是（）。
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旅客列车在运行中施行空气制动调速时，机车呈牵引状态，牵引电流控制在（）左右。
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要实现列车制动可采用什么手段来实现？
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列车在进行停站对标操作时可采用紧急制动方式进行对标。
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开行旅客列车车次的（包括空客车整列回送、行邮行包列车）列车制动主管压力按600kPa办理；遇管内旅客（通勤）列车用货车代替或客、货车混编时按500kPa办理。
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开行旅客列车车次的（包括空客车整列回送、行邮行包列车）列车制动主管压力按600kPa办理；遇管内旅客（通勤）列车用货车代替或客、货车混编时按500kPa办理。此题为判断题(对，错)。
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（）于列车接近站外制动距离时发出，列车头部越过显示地点后收回。
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重载长距离下降操作时，为使载荷迅速停住，可采用反击制动方式此题为判断题(对，错)。
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，如来不及预告司机时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内（）
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路，如来不及预告司机时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内（）（应知应会-《技规》第355条）
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牵引旅客列车施行常用制动时，机车呈牵引状态，柴油机转速控制在（）r/min左右或牵引电流控制在1000A左右
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牵引旅客列车施行常用制动时，电力机车的牵引电流控制在（）A以下
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《操规》装有动力制动装置的机车在列车调速时，内燃机车在提、回动力手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留电力机车给定励磁电流时，电流的升、降要做到平稳，（）
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57、滚柱式逆止器制动平稳可靠，在向下输送的输送机中都可采用。
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旅客列车运行途中，在局管内有客列检车站发现发生制动主管破裂不能修复，影响全列车供风，由进行处置，须立即使用过桥装置连通与故障车辆相连的前后车辆（或机车）的制动软管。故障车辆按关门车处理（如出现列车尾部制动支管损坏且无应急材料时，可采取拆卸相邻车辆相同部位的制动支管进行应急处置，并将拆卸车辆关门处理）（）
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