柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在（）mm/kh范围内。
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柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。
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在正常使用条件下，简状活塞式柴油机气缸套的磨损特征为（）。
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筒形活塞柴油机气缸套内孔即使在正常运转中也会发生不均匀磨损，其各部分磨损量的规律是（）。 ①上部比下部大 ②下部比上部大 ③纵向比横向大 ④横向比纵向大
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柴油机气缸套、活塞环适于选用（）镀铬层。
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为修复磨损的气缸套，可在磨损表面镀铬恢复其尺寸精度。
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二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在（）。
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为了检测船舶柴油机气缸套和活塞磨损后间隙的变化情况，最好采用（）。
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当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时，应拆下送厂采用（）进行修理。Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镗缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.喷焊；Ⅴ.恢复尺寸法。
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大型低速柴油机气缸套磨损测量部位一般采用（）定位。
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柴油机镀铭气缸套的正常磨损率一般不应大于
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筒状活塞式柴油机的气缸套，由于润滑油净化不良造成气缸套下部严重的（）磨损。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。
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当柴油机气缸套（）超过标准，可选用先镗缸消除其内圆表面的几何形状误差后，再依具体情况镀铬或镀铁恢复其原有直径。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
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在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是（）。 Ⅰ．环外表面喷镀钼 Ⅱ．环表面镀铬 Ⅲ．环外表面镀铜 Ⅳ．环表面松孔镀铬 Ⅴ．环内表面刻纹 Ⅵ．环外表面开设蓄油槽
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气缸套过度磨损后，采用先光车消除几何形状误差，后镀铬，这种修理方法是（）。
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柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。
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大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应（）mm/kh。
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气缸套磨损后，产生的危害是：使气缸密封不严而漏气，造成柴油机功率下降，燃烧不好，启动困难等现象。
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燃油中的（）是柴油机气缸套产生腐蚀磨损的重要原因。
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活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。
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柴油机气缸套异常磨损是（）不良的结果。
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船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是（）。
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大中型柴油机铸铁气缸套的正常磨损率(mm/kh)一般是小于（）。
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