船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是（）。
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在船用大型二冲程柴油机中能综合表示气缸油控制套磨损能力的参数是（）。
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柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。
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在正常使用条件下，简状活塞式柴油机气缸套的磨损特征为（）。
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筒形活塞柴油机气缸套内孔即使在正常运转中也会发生不均匀磨损，其各部分磨损量的规律是（）。 ①上部比下部大 ②下部比上部大 ③纵向比横向大 ④横向比纵向大
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二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在（）。
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为了检测船舶柴油机气缸套和活塞磨损后间隙的变化情况，最好采用（）。
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大型低速柴油机气缸套磨损测量部位一般采用（）定位。
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柴油机镀铭气缸套的正常磨损率一般不应大于
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筒状活塞式柴油机的气缸套，由于润滑油净化不良造成气缸套下部严重的（）磨损。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。
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气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。
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气缸套磨粒磨损的表面特征是产生（）。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
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船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态，在正常工作时最低限度应维持在（）。
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柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。
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大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应（）mm/kh。
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气缸套磨损后，产生的危害是：使气缸密封不严而漏气，造成柴油机功率下降，燃烧不好，启动困难等现象。
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燃油中的（）是柴油机气缸套产生腐蚀磨损的重要原因。
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气缸套正常磨损最严重的位置是（）。
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气缸套粘着磨损的表面特征是产生（）。
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柴油机气缸套异常磨损是（）不良的结果。
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柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在（）mm/kh范围内。
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]气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。
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大中型柴油机铸铁气缸套的正常磨损率(mm/kh)一般是小于（）。
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