气缸套过度磨损后,采用先光车消除几何形状误差,后镀铬,这种修理方法是()。
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当气缸套内表面产生较大拉痕、擦伤或磨台,或其几何形状误差超标,但内径增量尚符合标准要求时,应采用()进行修复。
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柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于()。
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为修复磨损的气缸套,可在磨损表面镀铬恢复其尺寸精度。
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为了检测船舶柴油机气缸套和活塞磨损后间隙的变化情况,最好采用()。
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当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时,应拆下送厂采用()进行修理。Ⅰ.镀铬;Ⅱ.镗缸;Ⅲ.修理尺寸法;Ⅳ.喷焊;Ⅴ.恢复尺寸法。
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气缸套磨损后在纵截面产生()误差。
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曲轴主轴颈严重磨损,经光车消除几何形状误差后采用()工艺才能使主轴颈半径方向增加2毫米的修补厚度。
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气缸套内圆表面过度磨损后,要求恢复其形状和尺寸,应采用()工艺修复。
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气缸套过度磨损的原因与下列()因素有关。 ①材料; ②气缸过热; ③气缸冷却过度; ④硬质颗粒过多。
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气缸压力检测结果若低于规定值,有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。
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活塞环槽过度磨损后,可采用()恢复其形状。
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当柴油机气缸套()超过标准,可选用先镗缸消除其内圆表面的几何形状误差后,再依具体情况镀铬或镀铁恢复其原有直径。
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艉轴防蚀衬套磨损后,除采用光车修复外,还可采用()。
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水润滑尾轴铜套过度磨损后光车修理时,铜套厚度应()。
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当气缸套磨损后,内径增量超过说明书或标准的规定时,在保证()前提下采用修理尺寸法。
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气缸套磨损测量后,计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量,并与说明书或标准比较,以确定()。
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气缸套磨损后在横截面产生()误差。
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尾轴防蚀衬套磨损后,除采用光车修复外,还可采用()。
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柴油机曲轴轴颈过度磨损后应该镀覆()镀铬层,以恢复轴颈的原设计尺寸。
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曲轴磨损后,采用光车或磨削消除几何形状误差,轴瓦按光车后的尺寸配制,此种修理方法称()。
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尺寸选配法是将()相同机型的过度磨损的配合件,分别进行机械加工,消除配合表面的缺陷和几何形状误差后按原配合间隙重新选配。
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活塞环与气缸套配合件磨损后,采用镀铬修复,可对()镀铬。
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水润滑艉轴铜套过度磨损后光车修理时,铜套厚度应()。
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柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在()mm/kh范围内。
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