柴油机提高压缩后空气密度的方法之一是用中冷器对增压后的空气进行冷却。
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增压柴油机中，不同温度下的增压空气密度不同，发动机需要进气歧管温度传感器产生的信号来修正（）。
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所谓增压就是将空气在供入气缸之后进行压缩，以提高空气密度，增加进气量的一项技术
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柴油机增压系统采用空气中间冷却器，能使柴油机（）。 ①降低油耗率； ②降低机械负荷； ③降低热负荷； ④提高功率； ⑤提高进气密度； ⑥消除后燃。
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增压型柴油机和同型非增压机相比，压缩比（），过量空气系数（）．
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增压器的功用是降低空气的温度，增加空气密度，以提高柴油机充气效率。
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中冷器、涡轮增压器属于柴油机的（）。
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（）系统用作冷却增压后的空气，以提高进入气缸的空气密度。
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柴油机增压和中冷的目的都是为了提高充气密度，提高功率。
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冷却增压空气的装置是中冷器。
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利用增压器提高进气密度，增加柴油机充气量的方法称为（）。
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柴油机增压是将进入气缸的新鲜空气预先压缩，提高进气压力，这种方法称柴油机增压。
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降低增压后空气的温度，提高密度，增加柴油机的充气效率的部件是（）。
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增压中冷是柴油机中降低炭烟和NOX排放的有效方法。
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中冷器对进入气缸空气的影响有（）。
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发动机增压技术就是将空气预先压缩然后再供入汽缸，以其提高空气密度，增加进气量的一项技术。它可以提高发动机的功率但燃油经济性变差
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增压柴油机通过增大空气密度使各缸进气量增多，从而达到提高柴油机进气压力的目的。
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根据回流方式，车用增压柴油机的 EGR 系统分为外部 EGR 和内部 EGR 两种。外部 EGR 根据进排气管的连接方式分为（ ）和（ ），其中（ ）是直接连接压气机入口端和废气涡轮出口端来实现 EGR 的方法，但由于这种方式废气直接流过压气机和中冷器，所以易造成压气机和中冷器的污染和腐蚀。常采用（ ），即直接连接压气机后中冷器出口段和废气涡轮入口端来实现 EGR 。
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空气被压缩后温度会升高，同时（)会提高进气温度，因此增压后的空气要进行中冷。
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采用废气涡轮增压可以提高进入气缸的空气密度（）
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当（)低于5℃，柴油机又没使用防冻液时，停车后应将冷却液全部放掉，并用压缩空气将油冷器和中冷器内的积水吹净。
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压气机压缩经过空滤器过滤后的空气，使得空气被压缩后增压进入（）气缸内，提高了发动机的进气量，减少了废气中CO、HC、NO等有害物质的排放
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DF8B柴油机增压器的轴承等精细零件清洗后的必须用压缩空气吹干和用白绸布揩试（）
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压气机压缩由空气滤清器过滤后的空气,使空气被压缩后增压进入（）气缸内,提高发动机进气量的装置,减少废气中CO,HC,CL粒等有害物的排放
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涡轮增压系统，空气在中间冷却器中增压后再进入气缸，从而使空气密度进一步提高。（)
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