增压中冷是柴油机中降低炭烟和NOX排放的有效方法。
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为了降低NOx的排放可以采用推迟喷油的方法（）
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中冷器、涡轮增压器属于柴油机的（）。
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（）是用来降低柴油机或稀燃汽油机排放中的NOx。
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控制燃煤锅炉NOx排放的有效方法有（）。
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柴油机增压和中冷的目的都是为了提高充气密度，提高功率。
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柴油机提高压缩后空气密度的方法之一是用中冷器对增压后的空气进行冷却。
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检查柴油机NOX排放变大，下面最可能的原因是：（）
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柴油机燃烧时混合气形成时间非常短，在空气不足或混合气不均匀的情况下，产生的主要是炭烟污染，因此排放法规主要限制柴油机排气的烟度。（）
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增压中冷发动机的NOx比排放量较增压发动机高。
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LNG船舶传统上多采用蒸汽轮机，近年来，双燃料内燃机越来越多地应用于LNG船舶上，其主要特点是（）。 Ⅰ.最大限度地利用了气体燃料； Ⅱ.大大降低燃油消耗； Ⅲ.NOx排放量只相当于普通柴油机的1/10； Ⅳ.CO2的排放也相当低。
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滤纸式烟度计既能测量排气中黑色的炭烟，也能测量蓝烟和白烟。（）
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能够有效降低SO2和NOx排放量的燃煤锅炉是（）.
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近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已达到（）排放标准。
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电控柴油机采用（）技术有效地减少颗粒物和降低NOX排放量。
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G12V190ZLD柴油机为四冲程.水冷.直喷式燃烧室.涡轮增压.中冷式柴油机.
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船用柴油机降低排烟中NOX含量的方法效果最好的是（）.
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采用涡轮增压和中冷技术，可以有效地（）。
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柴油机压缩比高，因而NOx是主要有害排放物。
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为了减少柴油发动机的排放污染物，人们采取了很多方法。有的方法能够使氮氧化物减少却让炭烟排放量增加。（）能使氮氧化物和炭烟都能减少。
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环境保护呼吁更低排放的动力装置，目前公认的降低柴油机NOX排放比较有效的方法有（）.
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CO 形成机理是（ ）； HC 形成机理是（ ）； NOx 形成机理是（ ）；炭烟形成机理是（ ）。
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低转速（1200r/min）时，涡流式柴油机炭烟排放()直喷式柴油机
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根据回流方式，车用增压柴油机的 EGR 系统分为外部 EGR 和内部 EGR 两种。外部 EGR 根据进排气管的连接方式分为（ ）和（ ），其中（ ）是直接连接压气机入口端和废气涡轮出口端来实现 EGR 的方法，但由于这种方式废气直接流过压气机和中冷器，所以易造成压气机和中冷器的污染和腐蚀。常采用（ ），即直接连接压气机后中冷器出口段和废气涡轮入口端来实现 EGR 。
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与汽油机相比，柴油机的HC和CO排放量较少，柴油机以降低微粒（炭烟)和NOx为主要排放控制目标。（)
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