冷作强化可以提高零件的疲劳强度，常用的冷作强化方法有（）等。
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为了提高车轴的疲劳强度，轴领；防尘板座和轮座部分都要进行滚压强化和精加工。
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桥涵常用的防水层有（）和冷作防水层。
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冷作模具材料的碳含量普遍较高，（）可以改善材料的内部组织，提高其强度才和韧性。
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提高零件表面光洁度以及采取各种表面强化的方法，都能提高零件的（）。
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为减少矫正后产生的冷作硬化对零件后续加工或使用的影响,往往采用()的方法来恢复材料的原来的机械性能。
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冷作件常用的连接方法有哪些？
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中高速柴油机曲轴为了提高零件表面的耐磨、耐蚀和疲劳强度常用（）
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冷作模具在工作过程中承受拉伸、弯曲、压缩、冲击、疲劳等不同应力的作用。在一般情况下，其选材必须满足：钢的耐磨性、（）、强度、塑性等工作要求。
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在零件表面行程压缩残余应力以提高零件疲劳强度的方法有（）
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为减少玻璃的脆性，提高其强度，通常对普通玻璃进行增强处理，或与其他材料复合，或采用加入特殊成分等方法来加以改性。经过增强改性后的玻璃称为安全玻璃，常用的安全玻璃有（又称强化玻璃）、和（）。
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喷丸强化是利用大量快速运动珠丸打击工件表面，使工件表面产生冷硬层和（），提高疲劳强度。
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零件表面变形强化处理使表面塑性变形抗力增加，在表面层内形成残余（）应力，可有效地提高零件材料的疲劳强度。
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加工硬化是强化金属(提高强度)的方法之一。
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加工表面的冷作硬化是切削过程中表面层产生的塑性变形使晶体间产生（）滑移，晶格扭曲，晶粒拉长、破碎及纤维化，使材料的强度和硬度提高。
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强化零件表面是为了在零件表面形成（）状态，以提高零件表面的疲劳强度。
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材料在拉伸过程中达到强化阶段会出现冷作硬化现象。
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电力机车减振弹簧表面喷丸强化处理，目的是为了提高疲劳强度。
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在冷作钣金生产过程中，（）是常用的检验方法。
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对工件表面进行喷丸强化能使表面层产生冷作硬化和残余（）。
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对车轴进行强化滚压处理，使表层金属材料更加致密，可以提高抗疲劳能力（）
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对车轴表面进行喷丸强化处理，可以使表层金属材料更加密致，提高抗疲劳能力（）
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如果想单独研究显微组织结构强化机制对材料／零件疲劳断裂抗力的影响，在疲劳试验中，只有采用（)试验方法，才能完全避开残余应力强化因素的干扰。
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工件表面在加工过程中产生强烈的塑性变形后，其强度、硬度都得到提高并达到一定深度层，这种现象称为冷作硬化（）
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冷作硬化可提高零件的耐磨性和疲劳强度。冷作硬化可提高零件的耐磨性和疲劳强度（）