拨车机制动器制动力矩应调整为（）。

相似题目

• 三相长行程制动电磁铁具有制动力矩稳定、调整精确、安全可靠等优点，因而被广泛应用于天车的（）机构。

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• 制动器的调整是指制动轮与闸瓦间隙或闸瓦退距的调整,主弹簧工作长度(制动力矩)的调整和电磁铁行程的调整。

  A . 正确 B . 错误

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• 交流双速梯的制动器制动力矩过大会使制动过度，影响电梯的平层平稳性；过小又会使平层精度超差，应通过调节（）使之调整适当。

  A . 可动铁芯的间隙 B . 制动线圈的电压 C . 制动弹簧的压缩量

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• 制动力矩不足时应调整（）。

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• 调整制动力矩必须按规定要求进行，制动力矩值应有明显的（），按照力矩值的标尺或刻线调整力矩值即可。

  A . A、标记 B . B、刻度 C . C、数值 D . D、标尺

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• 当制动器每年停电检修时，应调整好制动器的（）、电磁铁制动力矩、弹簧压力，才能保证水闸启闭停车时，制动器工作灵活可靠。

  A . A、接触面的面积 B . B、闸瓦间隙 C . C、电磁铁线圈 D . D、电磁铁行程

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• 拨车机的导向轮作用是保证拨车机在轨道上行驶，并承受拨车机因牵引车辆而产生的水平面内的回转力矩。

  A . 正确 B . 错误

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• 拨车机的制动器的开启油压是2.2?.7Mpa。

  A . 正确 B . 错误

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• 翻车机翻转机构设置两制动器，在调整抱闸时，一定要保证两制动器松紧适中，一松一紧会造成单台电机扭矩增大，即电流过大。

  A . 正确 B . 错误

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• 有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都单独制动住（）%的额定起重量。

  A . 50； B . 100； C . 110； D . 125。

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• 有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都能单独制动住（）的额定起重量。

  A . A、50％ B . B、100％ C . C、120％ D . D、150％

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• 门机起升制动器的力矩调整至在额定负荷下降制动后，起吊物体下滑约（）m，不宜太紧。

  A . 0.3-0.4 B . 0.2-0.3 C . 0.1-0.2 D . 0.4-0.6

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• 调整主弹簧工作长度的目的是能获得合适的制动力矩。（）

  A . A、正确 B . B、错误

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• 为保证拨车机正常运行及出力，调整导向轮应保证导向轨一侧与导向轮接触时，另一侧导向轮与导轨间隙为（）。

  A . 3？mm B . 1.8？.5mm C . 1？mm D . 2？mm

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• 满载调整主要靠调整制动力矩来改变制动力臂和制动磁通。

  A . 正确 B . 错误

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• 检修装配拨车机安全联轴器时，应进行负荷试验，调整圆螺母的压紧程度，使其传递力矩界限为（）。

  A . 2000？200N•M B . 80？00N•M C . 1500？000N•M D . 800？00N•M

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• 拨车机的制动器的制动力矩是1500N.mm。

  A . 正确 B . 错误

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• 有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都能单独制动住（）%的额定起重量。

  A . A、50 B . B、80 C . C、100 D . D、120

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• 调整制动器的力矩，就是调节（）。

  A . A、中心杆 B . B、主弹簧长度 C . C、间隙

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• 有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都有能单独制动住（）的额定起重量。

  A . A、50％ B . B、100％ C . C、120％ D . D、150％

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• 制动器制动力矩是通过调整副弹簧来调整力矩大小。

  A . 正确 B . 错误

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• 电磁制动器制动力矩的大小，可以通过调节（）来调整。

  A . 电磁线圈匝数 B . 啮合中部 C . 制动弹簧压缩量 D . 制动瓦块的大小

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• 制动力矩是通过调整主弹簧张力来实现的。

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• 制动器的调整通常包括以下三个方面：调整工作行程、调整制动力矩、调整制动间隙（）

  是 否

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