满载调整主要靠调整制动力矩来改变制动力臂和制动磁通。
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三相长行程制动电磁铁具有制动力矩稳定、调整精确、安全可靠等优点，因而被广泛应用于天车的（）机构。
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盘式制动器的闸瓦间隙通常是靠调整螺钉来实现的，螺钉越往里旋则闸瓦间隙越（）。
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制动器的调整是指制动轮与闸瓦间隙或闸瓦退距的调整,主弹簧工作长度(制动力矩)的调整和电磁铁行程的调整。
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制动力矩不足时应调整（）。
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调整制动力矩必须按规定要求进行，制动力矩值应有明显的（），按照力矩值的标尺或刻线调整力矩值即可。
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GK型制动机的空重车调整装置是通过改变（）来调整制动缸活塞推力的。
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当制动器每年停电检修时，应调整好制动器的（）、电磁铁制动力矩、弹簧压力，才能保证水闸启闭停车时，制动器工作灵活可靠。
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汽车气压式车轮制动器制动鼓与制动蹄摩擦面间隙的调整靠（）完成。
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拨车机制动器制动力矩应调整为（）。
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有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都单独制动住（）%的额定起重量。
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有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都能单独制动住（）的额定起重量。
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门机起升制动器的力矩调整至在额定负荷下降制动后，起吊物体下滑约（）m，不宜太紧。
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调整主弹簧工作长度的目的是能获得合适的制动力矩。（）
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GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整作用的。
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GK型制动机对空重车制动力的调整，是通过改变（）来实现的。
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调整制动器制动间隙时，用拧动制动室推杆连接叉以改变推杆长度的方法来调整制动间隙。
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有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都能单独制动住（）%的额定起重量。
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甲说：制动带都是靠调整螺栓调节的。乙说：制动带都是靠调整伺服装置推杆调节的。（）
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调整制动器的力矩，就是调节（）。
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有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都有能单独制动住（）的额定起重量。
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制动器制动力矩是通过调整副弹簧来调整力矩大小。
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电磁制动器制动力矩的大小，可以通过调节（）来调整。
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制动力矩是通过调整主弹簧张力来实现的。
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制动器的调整通常包括以下三个方面：调整工作行程、调整制动力矩、调整制动间隙（）
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