满载调整主要靠调整制动力矩来改变制动力臂和制动磁通。

相似题目

• 三相长行程制动电磁铁具有制动力矩稳定、调整精确、安全可靠等优点，因而被广泛应用于天车的（）机构。

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• 盘式制动器的闸瓦间隙通常是靠调整螺钉来实现的，螺钉越往里旋则闸瓦间隙越（）。

  A . A、小 B . B、大 C . C、不变 D . D、以上都不是

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• 制动器的调整是指制动轮与闸瓦间隙或闸瓦退距的调整,主弹簧工作长度(制动力矩)的调整和电磁铁行程的调整。

  A . 正确 B . 错误

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• 制动力矩不足时应调整（）。

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• 调整制动力矩必须按规定要求进行，制动力矩值应有明显的（），按照力矩值的标尺或刻线调整力矩值即可。

  A . A、标记 B . B、刻度 C . C、数值 D . D、标尺

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• GK型制动机的空重车调整装置是通过改变（）来调整制动缸活塞推力的。

  A . 列车管减压量 B . 制动缸容积 C . 制动缸活塞行程 D . 杠杆比

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• 当制动器每年停电检修时，应调整好制动器的（）、电磁铁制动力矩、弹簧压力，才能保证水闸启闭停车时，制动器工作灵活可靠。

  A . A、接触面的面积 B . B、闸瓦间隙 C . C、电磁铁线圈 D . D、电磁铁行程

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• 汽车气压式车轮制动器制动鼓与制动蹄摩擦面间隙的调整靠（）完成。

  A . A、偏心支承销 B . B、调整螺栓 C . C、棘轮 D . D、凸轮

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• 拨车机制动器制动力矩应调整为（）。

  A . 800Nm B . 1500Nm C . 80？00Nm D . 800？500Nm

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• 有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都单独制动住（）%的额定起重量。

  A . 50； B . 100； C . 110； D . 125。

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• 有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都能单独制动住（）的额定起重量。

  A . A、50％ B . B、100％ C . C、120％ D . D、150％

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• 门机起升制动器的力矩调整至在额定负荷下降制动后，起吊物体下滑约（）m，不宜太紧。

  A . 0.3-0.4 B . 0.2-0.3 C . 0.1-0.2 D . 0.4-0.6

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• 调整主弹簧工作长度的目的是能获得合适的制动力矩。（）

  A . A、正确 B . B、错误

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• GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整作用的。

  A . 正确 B . 错误

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• GK型制动机对空重车制动力的调整，是通过改变（）来实现的。

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• 调整制动器制动间隙时，用拧动制动室推杆连接叉以改变推杆长度的方法来调整制动间隙。

  A . 正确 B . 错误

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• 有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都能单独制动住（）%的额定起重量。

  A . A、50 B . B、80 C . C、100 D . D、120

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• 甲说：制动带都是靠调整螺栓调节的。乙说：制动带都是靠调整伺服装置推杆调节的。（）

  A . 甲正确。 B . 乙正确。 C . 两人都正确。 D . 两人都不正确。

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• 调整制动器的力矩，就是调节（）。

  A . A、中心杆 B . B、主弹簧长度 C . C、间隙

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• 有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都有能单独制动住（）的额定起重量。

  A . A、50％ B . B、100％ C . C、120％ D . D、150％

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• 制动器制动力矩是通过调整副弹簧来调整力矩大小。

  A . 正确 B . 错误

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• 电磁制动器制动力矩的大小，可以通过调节（）来调整。

  A . 电磁线圈匝数 B . 啮合中部 C . 制动弹簧压缩量 D . 制动瓦块的大小

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• 制动力矩是通过调整主弹簧张力来实现的。

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• 制动器的调整通常包括以下三个方面：调整工作行程、调整制动力矩、调整制动间隙（）

  是 否

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