推进出站调车时，连接风管的数量为（）。
相似题目
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越出站界调车时，双线区间正方向必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经（）准许并通知司机后，方可出站调车。
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需出站或越出站界调车时，确认出站（），加强车机联控。
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未按规定办理手续而越出站界调车时，为列车冒进信号。
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在调车作业中，需要连接风管的数量应在（）中规定。
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调车牵出或单机转线需出站或越出站界调车时，确认（），加强车机联控。
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跟踪出站调车时，司机应取得（）。
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双线反方向出站调车时，应发给司机（）
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双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。
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出站调车时应采用（）闭塞。
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推进出站调车时，连接风管的数量为总车列的（）。
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越出站界调车时，双线区间正方向，区间空闲，经（）口头准许并通知司机后方可出站调车。
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越出站界调车时，双线区间(正方向)，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲。
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双线区间正方向越出站界调车时，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲，经口头准许并通知司机后，方可出站调车（）
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越出站界调车时，必须区间（自动闭塞区间正方向为第一个闭塞分区)空闲，单线区间闭塞系统必须在发车位置;由列车调度员发布准许越出站界调车的（)后，方可进行
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双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。技规302条
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越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）（）
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越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间空闲，经（）口头准许并通知司机后方可出站调车
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越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为（）闭塞分区）空闲
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跟踪出站调车时，无论牵引或推进运行，（）均应交给司机。（应知应会-《行规》第67条）
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越出站界调车时，出站调车通知书（）
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利用正线或岔线调车时，为避免调车作业越出站界，进站信号机可适当外移，外移距离不应超过（)。
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越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区)空闲。（)
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动车组越出站界调车时，只准开放列车信号办理进站、出站。（)
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越出站界及跟踪出站调车时,进行制动机（）