当AP没有衔接，两个FD功能被接通，A/T会由谁控制（)。

相似题目

• 当AP1和AP2末接通，FD1和FD2接通，自动油门工作时：（）

  A . A、FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机 B . B、FMGC1控制两台发动机 C . C、FMGC2控制两台发动机 D . D、飞行控制和发动机仅由一台FMGC控制

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• 当两个偏航阻尼器的功能都接通时：

  A . 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动 B . 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动 C . 偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压 D . 液压装置决定偏航阻尼器优先权

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• 飞机上AP1已衔接，A/THR1已衔接，两套FD在衔接位，FMGC的工作情况是：

  A . 两套FMGC驱动各自的FD指针，但两个FMA由FMGC1驱动 B . 两个PFD上的FD、FMA都由FMGC1驱动 C . 两套FMGC驱动各自的FD指针和各自的FMA D . 不确定

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• 当两个方向舵配平功能接通时：

  A . 方向舵配平1和2一起控制它们的马达 B . 方向舵配平1单独控制配平马达 C . 方向舵配平1控制其马达，方向舵配平2备份 D . 方向舵配平优先权由机械装置给定

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• 当两个偏航阻尼器的功能都接通时：（）.

  A . 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动 B . 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动 C . 偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压 D . 液压装置将优先权给偏航阻尼器

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• 当FD未接通，A/P2衔接时，哪一部FMGC主用（）.

  A . FMGC1 B . FMGC2 C . FMGC1或2 D . 既不是FMGC1，也不是FMGC2，取决于A/P和FD的独立状态

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• 当FD1+FD2接通和A/P2接通时，主FMGC是哪一个（）.

  A . FMGC1 B . FMGC2 C . FMGC1或FMGC2，A/P-FD-A/T的衔接状态是独立的 D . A+B+C

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• 当AP衔接时,协调转弯功能由哪一个作动筒提供?

  A . 方向舵配平作动筒 B . 方向舵配平作动筒和偏航阻尼作动筒 C . 偏航阻尼作动筒 D . 不确定

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• 当AP1&AP2未衔接，FD1和FD2衔接且起作用时（）。

  A . FMGEC1控制ENG1，FMGEC2控制ENG2； B . FMGEC1控制ENG2； C . FMGEC2控制ENG2； D . D飞行操纵和发动机控制仅由一个FMGEC来控制。

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• 当电梯的厅门与轿门没有关闭时电梯的电气控制部分不应接通，电梯电动机不能运转，实现此功能的装置称（）。

  A . A、供电系统断相、错相保护装置 B . B、超越上、下极限工作位置的保护装置 C . C、层门锁与轿门电气联锁装置 D . D、慢速移动轿厢装置

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• 当两个FD都断开时，能否使用AP（）

  A . 不能 B . 能，只能粗劣保持接通时的状态 C . 能，AP可根据飞行员在FCU上的选择，接通航向垂直速度方式或航迹飞行航迹角方式

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• 燃烧法销毁的缺点在于两个方面，一是对大气、土壤、水流的污染较严重，二是如果防范和控制不当，被销毁物品可能会由燃烧转为爆炸，造成事故。

  A . 正确 B . 错误

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• 当AP1和AP2未接通，FD1和FD2接通，自动油门工作时：（）.

  A . FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机 B . FMGC1控制两台发动机 C . FMGC2控制两台发动机 D . 飞行操纵和发动机仅由一台FMGC控制

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• AP没有衔接时，YAW DAMPPER指令由哪个计算机计算（）

  A . FMGC B . FAC C . ELAC D . SEC

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• 两个AP可以同时被接通，当（）。

  A . 仅在地面上，如果发动机停车且没有其它任何状况下。 B . 飞机高度低于400英尺，只有当着陆方式被激活。 C . 当在FCU上选择了进近方式。 D . 所有油门杆都在TO/GA位。

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• 在着陆方式，AP接通，偏航阻尼器作动筒由谁控制？（）

  A . 由飞行增稳计算机（FAC计算的偏航指令 B . 由飞行增稳计算机（FAC.计算的荷兰滚阻尼指令 C . 由飞行增稳计算机（FAC计算的转弯协调指令 D . 由FMGC通过飞行增稳计算机（FAC计算的AP偏航指令

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• 当AP没有衔接时，哪个计算机发出Y/D指令?

  A . FMGC或ELAC B . ELAC或FAC C . FMGC或FAC D . 不确定

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• FD何时被衔接（）.

  A . 至少一个A/P被衔接时 B . 只要A/T被衔接 C . 只要电源有效 D . 当发动机启动后

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• 在FD、AP、自动油门接通下，以V/S方式爬升，如果选择的V/S过大，空速会减小。当空速减小到VLS时，（）。

  A.V/S方式自动转换成OP CLB方式 B.V/S方式仍接通，但AP会放弃目标V/S，自动降低垂直速度保持VLS C.FD、AP、自动油门全部断开

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• 自动驾驶在什么情况下，可以实现两个通道AP都衔接，A主用，B备用？（）

  A．飞机起飞阶段 B．驾驶员选择APP模式，并且有效 C．飞机巡航阶段 D．飞机工作在L NAV模式下

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• 当FMGEC电源接通时，飞行指引仪（FD）是否会自动接通。（）

  正确 错误

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• (自动飞行)当AP1和AP2未接通，FD1和FD2接通，自动油门工作时：()。

  A．FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机 B．FMGC2控制两台发动机 C．FMGC1控制两台发动机

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• 如果ALT*方式失去，且更进一步FCU的高度；或基准变化大于250英尺；或当在APPR方式（G/S*，G/S，LAND，FINAL）时，FD转换到V/S方式（飞行员选择或垂直进近方式失去）；或在两个AP/FD都已关断的情况下，一个AP或一个FD被接通时：（）。

  A．俯仰FD杆（或FPV）长时间闪烁 B．俯仰FD杆（或FPV）闪烁10秒钟 C．横滚FD杆（或FPV）闪烁10秒钟 D．横滚FD杆（或飞行航迹矢量）长时闪烁

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