蓄电池的内阻与电解液的比重大小有关。
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导体的内阻与电流的大小有关。（）
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蓄电池内阻减少，电解液温度增加时，蓄电池容量（）。
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随着温度的降低，电解液粘度增大，渗透能力下降，内阻增加，使蓄电池起动时容量和端电压（）
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蓄电池在放电过程中，电解液的浓度减小比重下降，内阻（），端电压（）。
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蓄电池放电容量的大小与放电（）的大小和电解液（）有关。
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镉镍蓄电池电解液内阻较大，使用中电池内将发热并高于周围温度（），故在冬天使用也不会冻结。
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在运行中蓄电池的电解液温度升高（允许工作温度），蓄电池的内阻将（）。
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蓄电池的内阻主要包括（）的电阻和电解液的电阻等。
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导体的内阻与电流大小有关。
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铅酸蓄电池在电解液温度升高时，内阻增大。（）
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（）电池的电解液内阻大，使用中电池内将发热，并高于周围温度10～20℃，故冬季使用时一般不会结冻。
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蓄电池的容量与（）的大小和电解液的温度有关。
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蓄电池电解液的比重与温度的高低成反比。
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蓄电池内阻与电池的（）成反比，与电解液比重成正比。
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按照有关规定船舶在航行中，每（）应测量蓄电池电解液比重.
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酸蓄电池在电解液温度升高时，内阻增大。
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船用酸性蓄电池的电解液在放电过程中比重（）；充电过程中，比重（）。
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电解液干枯使蓄电池的内阻（）。
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铅蓄电池内阻，在放电过程中逐渐增加，而随充电的进行逐渐减小；蓄电池内阻减少，电解液温度增加时，蓄电池容量增大。
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按照有关规定船舶在航行中（）应测量蓄电池电解液比重.
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铅酸蓄电池电解液的比重与温度的高低（）。
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同一系列和结构的蓄电池内阻与容量的大小（）
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电解液的电阻（）。如6－Q－75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为（）Ω，而在－20℃时内阻为（）Ω，可见，内阻随温度降低而增大；电解液密度为（）g／cm3（15℃）时其电阻最小。同时，在该密度下，电解液的（）也比较小。密度过高、过低时，电解液的电阻都会（）。因此，适当采用（）电解液和（）电解液温度，对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
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电池电解液密度越高，电池内阻（)。
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