滚装客船在风浪中航行其摇摆缓慢,且恢复平衡位置的时间也长说明其稳性不良。
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滚装客船在大风浪中航行,若不得不掉头时应防止转舵惯性离心力引起的倾侧力矩与外力(风浪)倾侧力矩的叠加。
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大风浪对滚装客船安全航行威胁很大,尤其是()。
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大风浪中狭水道和港内是滚装客船碰撞等海损事故的多发地。
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船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈,说明船舶稳性()
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大风浪中()是滚装客船发生碰撞等海损事故的多发地。
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大风浪中,滚装客船操纵,使船舶与风浪方向成()航行时是较好的。
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船舶在风浪中航行摇摆过于频繁,说明其初稳性高度值()。
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滚装客船在大风浪中航行,须要避让时最好采用转向避让为好。
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船舶在风浪中航行而左右摇摆,磁罗经罗盘也随之左右摆动,这是由于没有准确消除()引起的。
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船舶在风浪中航行摇摆缓慢,恢复平衡位置也缓慢,说明其初稳性高度GM值()船舶()。
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滚装客船大风浪中操纵()最危险。
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船在大风浪中航行,往未满的压载仓灌水会提高船舶稳性,但不会改变船舶摇摆周期。
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设有防摇鳍的滚装客船施放时,可以减小在风浪中航行所产生的横摇,这种装置的作用在计划货物积载和系固时()考虑进去。
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大风浪中航行滚装客船一旦大型水密门破损汽车仓进水则船舶()沉没。
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滚装客船在大风浪中航行,须要避让时最好采用适当减速或变速避让为好。
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在大风浪中航行,船舶所受的总阻力发生了变化,主要表现在()。 a.空气阻力增加; b.船舶摇摆和起伏引起了波涛阻力; c.螺旋桨在斜水流中工作,扭矩和推力增加; d.舵的制动使船体附体阻力增加; e.尾部摇摆使螺旋桨的推进效率降低; f.水流由三元流动变为二元流动附体阻力增加。
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船舶在大风浪的作用下会发生复杂的复合运动,将其分析研究可分为横摇、纵摇、垂荡运动,对船舶尤其是滚装客船安全威胁最大的是()。
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大风浪中航行的滚装客船一旦大型水密门破损进水,因有一仓不沉制的保证,船不会沉没。
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过大的初稳性高度GM值,对滚装客船在风浪中航行会出现()现象。
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风浪中横浪航行,为减轻船舶摇摆,应避免船舶的横摇周期()。
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滚装客船在大风浪中航行,掉头是很危险的,但在不得不掉头时,若右舷受风应左转掉头为好。
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滚装客船高大的上层建筑受风影响大,对其在航行、锚泊、靠离码头等方面会带来一定的局限性。
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大风浪中为保滚装客船安全可改变航向,还可以()。
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船舶在大风浪中航行受波浪的作用,使其尾绕着通过重心的X、Y、Z轴作非线性运动和回转运动,过Z轴的摇摆运动称为:
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