废气涡轮增压由于受到爆燃的限制，所以汽油机的增压比普遍较低。
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柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是（）。
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采用废气涡轮增压时，增压器与柴油机之间是依靠（）原理来互相联系工作的。
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柴油机和废气涡轮增压器配合良好的标志是（）。
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废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气作为能源来驱动增压器运转。
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何为柴油机的废气涡轮增压？常见的废气涡轮增压有哪些方式？
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废气涡轮增压器使柴油机的功率增加（）倍。
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目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（）。
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柴油机增压器的种类很多，按照它所用（）来源不同，可分为机械增压式、废气涡轮增压式及复合式增压等形式。
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限制汽油机增压技术发展的主要障碍是爆燃和热负荷。
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废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率（），而经济性（）。
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由于废气涡轮增压器采用离心式压气机而且空气的密度很小，所以它的工作转速一般在（）左右甚至更高．
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废气涡轮增压器是连接在柴油机的进气系统上。
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由于废气涡轮增压器结构（），匹配后的柴油机特性也较好，在中等功率以上的增压柴油机上得到广泛应用。
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柴油机采用废气涡轮增压后能（）。
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废气涡轮增压柴油机的理论循环是―种（）
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当废气涡轮增压器损坏时，确定限制柴油机负荷的主要参数应是（）。
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柴油机的增压控制通过控制（）等，实现对废气涡轮增压器工作状况和增压压力的控制。
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汽油机采用废气涡轮增压的困难很大，其中主要是因为（）
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废气涡轮增压器是利用柴油机排气能量使废气涡轮驱动压气机使（）增加的一种装置。
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柴油机采用废气涡轮增压的目的是（）。
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废气涡轮增压与机械增压复合多用于二冲程柴油机。
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汽车增压式柴油机多采用（ ）废气涡轮增压器。
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根据回流方式，车用增压柴油机的 EGR 系统分为外部 EGR 和内部 EGR 两种。外部 EGR 根据进排气管的连接方式分为（ ）和（ ），其中（ ）是直接连接压气机入口端和废气涡轮出口端来实现 EGR 的方法，但由于这种方式废气直接流过压气机和中冷器，所以易造成压气机和中冷器的污染和腐蚀。常采用（ ），即直接连接压气机后中冷器出口段和废气涡轮入口端来实现 EGR 。
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废气涡轮增压器是利用柴油机的废气能量驱动涡轮（)，带动压气机工作。