有两个及以上车场的车站,该车场信号楼(行车室)使用的路票须为站名和场名,下列正确的是()。
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车站一端有两个及其以上车场或经路,办理闭塞及下达接发车命令时,要讲明车场或经路。
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《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)行车工作:凡划分车场的车站,各车场由该车场的车站值班员统一指挥。
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一个车站的两个车场分别由两个信号楼控制时,如果一方已向场间联系线排列调车进路,另一方可以再向联络线排调车进路。
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地面车站、高架车站及停车场手信号显示为:原则上昼间使用信号旗,夜间使用信号灯,行车人员及道岔作业人员可根据当日天气情况选择使用信号灯或信号旗。
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设有两个及以上车场的车站,转场进路应设进路色灯信号机。()
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电话闭塞法运行中列车站间行车(运行至下一车站/车场/车辆段)的凭证为列车允许速度码,列车在车站的发车凭证为发车手信号。
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正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时,闭塞区间为();出场时,闭塞区间为车场出发信号机至衔接车站的接车股道;入场时,闭塞区间为车站出站信号机至车场接车股道
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列车站间行车(运行至下一车站/车场/列车段)的凭证为发车手信号,列车在车站的发车凭证为路票。
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一个车站有两个车场由一个信号楼控制时,要设计,场间联系电路。
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列车站间行车(运行至下一车站/车场/列车段)的凭证为路票,列车在车站的发车凭证为发车手信号。
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一个车站有两个车场分别由两个信号楼控制时,如果一方已向场间联系线排列调车进路,另一方可以再向联络线排调车进路。
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设有两个及以上车场的车站,转场进路应设()色灯信号机。
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自动闭塞法列车站间行车(运行至下一车站/车场/车辆段)的凭证为列车允许速度码,列车在车站的发车凭证为发车手信号。
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在非常站控模式或车站操作方式下,车站的行车工作由车站值班员统一指挥,划分车场的车站,各车场的行车工作由该车场值班员统一指挥;集控站行车指挥工作由列车调度员负责,转为车站控制时,根据列车调度员指示,由车务应急值守人员但当车站值班员,指挥车站有关行车工作。
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列车站间行车(运行至下一车站/车场/列车段)的凭证为(),列车在车站的发车凭证为发车手信号。
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正线及辅助线属行调管理,基地线、车场线由本地信号楼调度员管理。
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信号楼值班员严格按照《车场收车计划表》、《车场发车计划表》、《运营时刻表》、《轨行区周施工及行车计划通告》收发列车,负责与行调沟通、确认列车出入车场安排,及时向行调报告收发车情况。(
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在非常站控模式或车站操作方式下,车站的行车工作由车站值班员统一指挥,划分车场的车站,各车场的行车工作由该车场值班员统一指挥;集控站行车指挥工作由列车调度员负责,转为车站控制时,根据列车调度员指示,由车务应急值守人员但当车站值班员,指挥车站有关行车工作。此题为判断题(对,错)。
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普速铁路车站在行车室(信号楼)、驼峰楼设《行车设备施工登记簿》册()
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基地/车场行车组织和施工管理由基地/车场集中领导、统一指挥,基地/场信号楼调度员2负责办理接发列车进路和调车作业进路()
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采用电话闭塞法组织行车:正线闭塞分区为本站出站信号机至接车站出站信号机;出段/场时的闭塞分区为车辆段/停车场发车股道至邻站接车站台出站信号机;入段/场时的闭塞分区为邻站发车站台出站信号机至车辆段/停车场接车股道()
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车场调度及信号楼值班员应掌握库内各线路的情况()
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电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法,是车站之间或车站与车辆段(停车场)之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证,填写()交付司机,利用路票作为列车占用区间的凭证,以()及以上(或指定胜任人员)的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
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车站由车站值班员,线路所由线路所的车站值班员统一指挥。凡划分车场的车站,各车场由该车场的()统一指挥;车场间接发列车进路互有关联的行车事项,由指定的车站值班员统一指挥。
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