紧急限压阀上下移取决于列车管的空气压力变化。（）
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当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
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分配阀紧急限压阀柱塞的上移或下移取决于（）的空气压力变化。
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紧急限压阀的限制压力为（）kPa。
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常用限压阀在列车管的定压为600kpa时，限压值为（）。
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制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在3S内降至零；制动缸压力由零升至420～450Kpa的时间不应超过7S。
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常用限压阀调至450Kpa的压力后，能否完全代替紧急限压阀的作用？为什么？
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JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时直接限制（）压力不超过450kPa。
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自动制动阀手柄在紧急制动位时，制动缸压力下降的原因是紧急限压阀阀套或柱塞的第一道O型圈损坏或不清洁，使作用管的风漏到列车管。此时应更换清洗（）
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JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。
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紧急限压阀在列车管建立了正常压力后，柱塞勾贝处于上极端位置。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
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列车管的定压5kg/c㎡时，紧急限压阀的调整压力为0-3kg/c㎡。（）
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根据列车管和作用风缸空气压力的变化，紧急限压阀有：（）。
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如果列车管定压为500kPa，在常用制动时，JZ-7型空气制动机常用限压阀直接限制制动缸压力不超过350kPa。
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设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何，紧急制动时均能得到360～420kPa的压力空气。
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自阀施行紧急制动后，紧急限压阀呈限压状态是柱塞勾贝小直径面积与（）的压力乘积所得之力使柱塞上移的。
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列车实行制动时，当作用风缸的压力空气达到340－360kpa时，常用限压阀应处于（）。
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JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的（）状态进行的。
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紧急制动时，JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过（）。
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紧急限压阀正在缓解状态时，止阀是依靠（）压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。
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紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置。
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JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制（)压力不超过450kPA 。A.制动缸B.作用风缸C.
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当紧急制动时，紧急限压阀限制（)压力不超过450KPa。
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JZ-7型空气制动机分配阀常用限压阀柱塞限压阀上下动作应灵活，行程为()。