车轴轴身磨伤及击伤深度()mm。
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车轴弯曲处可以旋除,旋除后的轴身尺寸允许比原型公称尺寸减少()。
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车轴轴身提高使用寿命最有效的措施是()。
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电机车车轴划痕深度不超过()mm。
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车轴上受力最大的部位是轴身。
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空心车轴的结构特点是由实心改为空心,尺寸除轮座及轴身部比实心车轴稍粗外,其余基本相似。
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轴身是车轴中央部分,受力最大。
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铺轨机、架桥机过轨技术检查时,检查车轴轴身外露部位无()。
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轨道平车车轴探伤合格,轴身探伤、碰伤残余深度不大于()。
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车辆车轴轴身采用滚压加工可以提高疲劳强度。
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轴身磨伤过深则导致裂纹或折损,一般规定轴身磨伤深度超过()mm以上时禁止使用。
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车辆车轴轴身采用滚压加工可以提高()强度。
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用来测量轴身磨伤深度的是()。
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受电弓检查:4.电弧击伤深度不超过()mm; 5.电弧击伤塌边距固定螺栓孔边缘超过()mm; 6.弓头不许存在电弧击伤。[V5.3增加]
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最高运行速度120km/h的运用客车轮对轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度<mm()
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CRH2A型动车组车轴外露表面须进行磁粉探伤检查,轴身表面存在纵向发纹时允许用砂纸打磨消除,打磨深度不大于,车轴各圆弧部位不得存在裂纹和发纹。车轴剩磁不得超过Gs()
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盘形轮对车轴轴身的打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度在()及以上的车轴报废。
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车轴轴身的打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度大于时,轮对须送厂修理()
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最高运行速度120km/h客车轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度运用限度不大于㎜()
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车轴轴身经旋削后,其表面粗糙度必须达到Ra()
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CRH1A型动车组车轴轴身擦伤深度的检修限度要求是()
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轨道平车各总成和主要部件技术性能良好,车轴探伤合格, 轴身擦伤、碰伤残余深度不大于()mm。(应知应会-《轨道车管理规则》-第2.2.8条)
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盘型轮对车轴轴身的打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度在()及以上的车轴报废。
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车轴不得有裂纹,划痕深度不得超过()mm。
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车轴轮座部位横向裂纹深度大于mm时,车轴报废()
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