轴身是车轴中央部分,受力最大。
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车轴弯曲处可以旋除,旋除后的轴身尺寸允许比原型公称尺寸减少()。
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对于轴颈在车轮外侧的车轴来说,()受力最大,所以轴颈处直径比车轴其它部分大。
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车轴轴身提高使用寿命最有效的措施是()。
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轮对检查合格后,须在车轴轴身和车轮的内、外侧面上均匀涂刷()(踏面和轮辋内、外侧面除外)。
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车轴分为哪三部分?哪一部分受力最大?
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车轴上受力最大的部位是轴身。
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空心车轴的结构特点是由实心改为空心,尺寸除轮座及轴身部比实心车轴稍粗外,其余基本相似。
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铺轨机、架桥机过轨技术检查时,检查车轴轴身外露部位无()。
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()的作用是固定车轮,并是车轴上最大受力部分。
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轨道平车车轴探伤合格,轴身探伤、碰伤残余深度不大于()。
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车辆车轴轴身采用滚压加工可以提高疲劳强度。
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车轴结构中受力最大的部位是()。
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车辆车轴轴身采用滚压加工可以提高()强度。
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车轴形似一根(),沿全长各部分由于用途和受力情况不同,而又不同的直径。
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轴身是指连接轴颈和轴肩的轴端。
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车轴轴身磨伤及击伤深度()mm。
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车轴受力最大的部位是()。
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CRH2A型动车组车轴外露表面须进行磁粉探伤检查,轴身表面存在纵向发纹时允许用砂纸打磨消除,打磨深度不大于,车轴各圆弧部位不得存在裂纹和发纹。车轴剩磁不得超过Gs()
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轮对组装和检修后,需在车轴轴身和车轮的内外侧面上均匀涂刷()。
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盘形轮对车轴轴身的打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度在()及以上的车轴报废。
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车轴轴身的打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度大于时,轮对须送厂修理()
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车轴轴身经旋削后,其表面粗糙度必须达到Ra()
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CRH1A型动车组车轴轴身擦伤深度的检修限度要求是()
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盘型轮对车轴轴身的打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度在()及以上的车轴报废。