制动系统自动制动阀直接操纵（），以实现轨道车及所牵引的平车制动和缓解。
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自动制动阀是全列车空气制动的控制机构，通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用它是阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联栓塞阀、缓解栓塞阀及客、货车转换阀等七个主要部分组成。自动制动阀不具有自动保压性能。
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根据GB16899-1997相关规定，在下列任何一种情况下，自动扶梯和倾斜式自动人行道应设置一只或多只附加制动器，该制动器直接作用于梯级、踏板或胶带驱动系统的非摩擦元件上（单根链条不能认为是非摩擦元件）。根据上述规定判定下列说法是否正确。①附加制动器具有非操纵逆转保护作用。
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H-6自动制动阀是制动装置的操纵部件，有缓解、（）、常用制动、非常制动四个位置。
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牵引旅客列车进入长大下坡道运行中，应采用（）制动为主的操纵方法。
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机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
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单机、动车、重型轨道车及（），均由发车人员直接向司机显示发车信号。
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自动制动阀直接操纵（），以实现轨道车及所牵引的平车制动和缓解。
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JZ-7型制动机的（）根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
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轨道平车大修后，使用单位应按《轨道平车修理规范》的工艺、技术要求，对车体、转向架、牵引装置、基础制动、空气制动等整机进行验收，所有项目应全部合格。
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（）是接受自动制动阀的控制，而直接操纵列车管的压力变化。
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用间歇制动的方法减速是操纵牵引车的不良习惯。
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用间歇制动的方法减速是操纵牵引车的正常操作方法。
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当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于（），单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位。
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为什么单独制动阀操纵机车制动时，可不受自动制动阀限制？
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H-6型自动制动阀是制动装置的操纵部件，有（）、保压、常用制动、非常制动四个位置。
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速度控制的自动制动只能（）通过实现，它不能施加直接制动或间接制动。
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双向操纵的轨道车运行中应（）非操纵端制动阀的截断塞门。
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自动空气制动机的概念就是在牵引运行途中,当列车发生分离或拉紧急制动阀时,能自动产生制动作用,这一作用也是通过设置的紧急放风阀实现的。
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按下ATO（自动驾驶）启动按钮后列车发生故障时，司机应将模式开关转至手动位，将牵引手柄置于制动区，再处理故障，严禁直接离开司机室。
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在ATO模式时，牵引和制动的命令和力值都由CC通过（）给出。CBTC根据OCC的信息，输出制动或者牵引命令，并给出加速度或者减速度大小，实现列车的速度调节和自动驾驶
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在接触网带电的情况下使用人力制动机时，身体各部位及所持物件，必须与牵引供电设备带电部分保持（）m以上距离
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在JZ-7型空气制动机中，受自动制动阀的控制，直接操纵列车管压力的变化。（应知应会-《轨道车司机》第5章）（）
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用间歇制动的方法减速时操纵牵引车的正常操作方法。（)
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在JZ－7型空气制动机中，中继阀受自动制动阀的控制，直接操纵列车管压力的变化。（）
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