制动器（）产生疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力。将导致张力减小、制动力矩减小
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汽缸以以下部位容易产生热疲劳裂纹（）
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汽缸的哪些部位容易产生热疲劳裂纹？
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曲轴产生弯曲疲劳裂纹的原因是什么？
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制动气室膜片应无裂纹和老化。当用1MPa的气压作试验时，允许有漏气现象。
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两个接触表面相对滚动或滑动时，在接触区形成的循环交变应力超过材料的（）时，使接触表面产生塑性变形和微裂纹，进而裂纹扩展，产生金属剥落的现象称为疲劳磨损。
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哪一种工艺会造成零件产生疲劳裂纹（）？
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裂纹的产生是由于气候的作用使涂膜老化造成的。
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制动器主弹簧疲劳、无弹力其张力显著减小而（），应更换（）。
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疲劳是指许多零件工作时随的应力值通常都低于制作材料的屈服点或规定残余伸长应力，零件在这种循环载荷作用下，经过一定循环次数后仍会产生裂纹或发生突然断裂，这种现象称为疲劳。
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疲劳是指金属材料在交变应力作用下，在工作应力高于材料的屈服强度时，经过较长时间的工作而产生裂纹或突然发生完全断裂的现象。
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应力腐蚀疲劳裂纹多产生在（）。
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制动梁支柱产生裂纹故障后，易造成制动梁折断，导致转向架下拉杆或中拉杆脱落，制动失效。
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气缸盖产生机械疲劳裂纹部位是在（）。
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L-C型制动梁弯角边缘在制动时受交变载荷的作用，在质量缺陷处边缘产生裂纹或折断故障。
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复合材料的“损伤－安全”特性，偏轴层的裂纹有60%－90%的裂纹产生在（）多少的疲劳寿命以前？
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起重机制动器制动力矩变小的原因可能是主弹簧材料疲劳老化。
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制动器的（）疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力。将导致张力减小、制动力矩减小。
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转向节轴颈根部容易产生疲劳裂纹和断裂。（）
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制动器的（）疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力，将导致制动力矩减小。
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疲劳裂纹的产生取决于材料的疲劳强度、交变载荷的循环次数和（）。
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制动器主弹簧疲劳、无弹力其张力显著减小而刹不住车，应更换新弹簧此题为判断题(对，错)。
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复合材料的“损伤-安全”特性，偏轴层的裂纹有60%-90%的裂纹产生在（)多少的疲劳寿命以前？A.10%B.20
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制动器的疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力，将导致张力减小（）
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车轴产生裂纹的原因有（)和疲劳断裂。
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