（）中空主轴为防止工件应力变形，应在半精车后钻通孔。
相似题目
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粗车→半精车工件平面表面粗糙度为0.05。
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粗车→半精车→磨削工件外圆表面的表面粗糙度为（）。
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粗车→半精车→精车工件外圆表面的表面粗糙度为（）。
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薄壁工件经过粗车后，进行（）处理，可以消除内应力引起的变形。
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中滑板移动对主轴轴线的垂直度超差，造成精车后工件端面的（）超差。
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精密丝杠半精车螺纹时，主要考虑长丝杠在半精加工中所产生的（）。
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高精度长丝杠在半精车螺纹后，要安排低温时效来消除加工中应力引起的变形
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车削批量较大的多线蜗杆时，半精车后表面粗糙度Ra值应在（）范围内。
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粗车→半精车→精车工件平面的IT值为（）。
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车削一批工件的外圆时，先粗车一批工件，再对这批工件半精车，上述工艺过程应划分为（）
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主轴的深孔加工安排在外圆粗车或半精车之后。
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低温时效处理，主要用于各种精密工件消除切削加工的（），保证尺寸的稳定性，通常安排在半精车后，或粗磨、半精磨以后进行。
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粗车→半精车工件外圆表面的表面粗糙度为（）。
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分度头工件翻转180°钻孔法、下部套孔壁打样冲孔钻孔法、套孔内打入圆芯钻孔法都可防止套类零件钻通孔轴线偏斜。
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钻通孔时，工件下应加（）垫块。
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工件在台钻上钻孔，当通孔将钻通时，要（）
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使用台钻钻孔时，要用压板压紧工件，通孔将要钻通时，要增大进给量，以防工件甩出发生事故。()
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粗车→半精车→精车工件平面的表面粗糙度为0.05。此题为判断题(对，错)。
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粗车→半精车→精车工件外圆表面的表面粗糙度为 1.25—2（）
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粗车→半精车→精车工件平面的表面粗糙度为（）
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粗 车→半精车工件外圆的表面粗糙度为（）
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为防止和减少薄壁工件时产生变形，加工时应分粗、精车，且粗车时夹松些，精车时夹紧些（）
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粗车→半精车→精车工件外圆表面的表面粗糙度为（）
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