ATO模式时，客车进站停车客车头部进入尾端墙的速度为（）。
相似题目
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列车连挂若救援车为电客车则以ATP或ATO方式运行至收到0速度码处停车，然后以（）模式接近故障车。
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电客车运行驾驶模式有 （1）列车自动驾驶模式（ATO模式） （2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式） （3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式） （4）限制人工驾驶模式（RM模式） （5）非限制人工驾驶模式（NRM模式） 按安全级别从高到低依次为：（）
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客车进站应使用（）对标停车（特殊情况除外）。
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电客车出车辆段/停车场时，司机凭地面信号显示，采用（）模式驾驶。
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客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定不能开门。
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客车进车厂时，司机以ATO模式客车进入转换轨，自动转换为（）模式。
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客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定开门。
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电客车出库时，驾驶员应使电客车头部越出车库大门时一度停车，确认电客车四周以及停车库门前平交道口的安全情况，然后以（）km/h速度行驶出库
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NJ03电客车将RMS打至紧急牵引位，列车不可以用ATO模式驾驶。
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在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用AR模式驾驶）
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在ATC正常情况下，客车采用（）模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用（）模式驾驶）。
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客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机不能开门请示行调后运行到下一站。
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客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机切除越出的车门再打开其他车门。
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电客车进站停车，当未到停车位置标停车时，司机确认运行前方后，迅速自行动车对位
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在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（或采用ATPM模式驾驶）（）
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遇引导进站手信号，运行速度低于（）时，持续按压【­】键2s，弹出“非正常行车确认”窗口，选择“引导进站”，按【确认】键，GYK进入“引导进站”模式，DMI窗口左上角显示“引导进站”，解除停车控制
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当客车头部已进入站线、备用线、存车线、折返线，但未到停车标自动停车（不含车辆自动触发紧急制动停车）时，司机确认运行前方无异常后，改用（）或自行改用（）动车对位后报行调
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电客车在试车线进行ATO模式高速（达到60km/h）试验时，电客车必须在试车线两端停车标处对标停稳后，再进行高速试验（）
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5、电客列车出库时，驾驶员应使电客列车头部越出车库大门时一度停车，确认电客车四周以及停车库门前平交道口的安全情况，然后以（）km/h的速度行驶出库。
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电客车进站前未收到所有门“关闭且锁紧”信号，发生紧急制动故障，司机根据，进站对标停车（）
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客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位置越出站台1个门，按规定正常开门，越出3个车门以下时，司机不能开门请示行调后运行到下一站（）
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进站停车指的是列车头部进入车站的速度，在EUM模式下列车限速km/h运行（）
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站台紧急停车按钮按压后，CBTC模式下可使站台客车紧急停车，非CBTC模式下可使出站信号或有关进入该站台的信号机关闭的按钮。（)
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进入尽头线调车作业时，客车在进入该线路时限，严格控制速度，按照三、二、一车距离限速对标停车（）