准同步并车法要求合闸前待并机应满足的条件是()。 ①待并机的频率与电网频率差不超过1%; ②频差不超过10%; ③电压与电网电压不超过1%; ④电压差不超过10%; ⑤合闸瞬间断路器两侧电压相角小于5°; ⑥电压相角差小于15°。
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采用“同步表并车法”并车时,要在同步表指针向“快”的方向3~5s转一周,指针转到同相标志点前一小角度时合闸,而不是向“慢”的方向,这是为了()。
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在同步发电机并车时,若其余条件均满足,仅相位条件不同,则当相位差为()时,合闸冲击电流最小。
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在自动准同步并车过程中,发合闸信号的条件是()。
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在航行期间,同步发电机并车时,一般来讲不必检测的条件是:待并机与运行机的()。
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UPS并联连接要解决的关键问题是处于并机状态的各台UPS的逆变器,应在同时同步跟踪交流旁路电源的条件下,满足以下哪些要求:()
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关于“粗同步并车法”中,电抗器的下列说法错误的是()。
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在准同步并车时,常观察整步表指针转动情况合闸。合闸时刻应是()。
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采用"同步表法"并车时,为避免待并机出现逆功率跳闸,同步表指针应沿"慢"的方向转到同相标志点前一小角度合闸最佳。
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在进行准同步并车时,应调整待并发电机原动机的油门使整步表指针(),在()合闸。
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在船舶电站自动准同步并车控制电路中,可根据脉动电压来进行自动调节的是()。 ①待并机与电网的电压差; ②待并机与电网之间的相位差; ③待并机与电网之间的频率差大小; ④待并机与电网之间频率差方向; ⑤合闸超前时间或超前角; ⑥待并机与电网之间的电流差。
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在航行期间,同步发电机并车时,不需满足的条件是:运行机与待并机的()。
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自动准同步并车装置,通常以()电压信号作为发出合闸指令的依据。
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采用灯光明暗法并车时,这时同步指示灯应接在待并机与运行机的对应相上连接,电压同相时同步指示灯应同时灭。
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在发电机组自动准同步并车电路中,其合闸条件包括电压差闭锁,合闸超前角,频率大小与方向检测的输出信号,这些信号应该是()
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自动准同步并车过程中,若待并机与电网的频率差较小,则脉动电压的()。
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采用同步表并车时,若同步表逆时针方向旋转,则说明待并机();此时应操作调速装置使待并机()。
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在用“粗同步并车法”时,整步操作的()和准同步并车要求一样,()较准同步放宽。
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在准同步并车时,根据同步表的指针转动情况,应在()时合闸为宜。
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在发电机组准同步并车过程中,一旦合闸成功,首先进行的动作是()。
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调利用整步表法进行手动准同步并车,通过调节待并机的“调速控制”旋钮,使指针沿顺时针方向每转一圈的时间为2-5秒钟,并在指针指到接近表示同相位的红线前某一时刻即时钟()点的位置抓紧时间合闸。
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准同步并车法要求待并发电机与电网的()相等。
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在准同步并车时,常根据同步表指针转动情况合闸,应是()位置合闸最好。
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同步发电机并车时,有电压相等、频率相等、初相位相同、相序一致四个条件。其中任一个条件不满足,待并机则出现()。
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在船舶电站自动准同步并车的控制电路中,为获得适当的合闸超前角所采取的方案可以是()。
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