汽缸补焊时,每焊完一道,必须清除熔渣,允许采用经过除湿处理的压缩空气吹除熔渣。
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清除电焊熔渣或多余的金属时,应怎样做才能减少危险?
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氧枪修复完毕,必须按规定标准试压,试压不合格允许补焊。
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用补焊的方法处理汽缸裂纹时,为什么要先将裂纹铲除干净?
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螺栓孔孔距允许偏差超过规定允许偏差时,应采用与母材材质相匹配的焊条补焊后重新制孔。
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对汽缸采用热焊补焊时,为降低焊缝收缩应力采取多层多道焊接,并连续进行跟踪锤击和跟踪回火。
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导线连接时如导线氧化膜严重时,必须经过表面氧化膜的清除,才能进行连接。()
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在对汽缸裂纹采用冷焊工艺补焊时,焊接过程中应始终保持基体的温度在150℃左右的范围内
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检查汽缸有无裂纹时,汽缸上温度变化剧烈、断面尺寸突变、圆角过渡区、孔洞附近、槽口部位以及原制造厂补焊区等部位都属于主要检查部位。
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滑轮槽侧槽面磨损量小于()mm时,允许补焊并进行加削加工,修复后的滑轮应符合设计要求,滑轮槽的侧槽面磨损量达这个值时,必须更换。
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采用补焊的方法排除泄漏时,设备内的流体必须是低压和非可燃性的。
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钢结构焊接材料中的母材焊接坡口及两侧30~60mm范围内,在焊前必须彻底清除氧化皮、熔渣、锈、油、涂料、水分、灰尘等影响焊接质量的杂质()
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焊接过程中,每焊完一道焊缝后,焊工都应对焊缝进行以下哪些步骤()
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目前汽轮机汽缸裂纹补焊有()和()两种方法,一般常采用()。
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有关挖补,下列描述正确的是:()。Ⅰ、开口的四角必须呈圆弧形Ⅱ、应先将横缝与竖缝的直线部分焊妥Ⅲ、为清除内应力与焊渣,每焊一遍应用小锤敲打一遍
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管道元件表面、焊缝表面的裂纹、重皮、褶迭及严重变形等不允许存在,必须先进行打磨消除,磨削部位应修整并平滑过渡,当打磨厚度超过壁厚的()%时,还应进行补焊处理。
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上心盘座两隔板焊缝开裂时,须清除原焊缝,补焊成()的焊角。
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采用冷焊方法处理汽缸裂纹,在汽缸补焊结束后,应将焊缝及周围50毫米范围内打磨光滑,以便进行焊缝检查。
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钢管坡口焊接时,焊接层数不得少于()层,每层焊完后,清除熔渣、飞溅物,同一部位焊缝的返修不得超过()次。
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有关挖补,下列描述正确的是()。 ①开口的四角必须呈圆弧形; ②应先将横缝与竖缝隙的直线部分焊妥; ③为清除内应力与焊渣,每焊一遍应用小锤敲打一遍。
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汽缸补焊时,逐道锤击的目的是通过增加焊道的塑性变形,降低残余应力
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当汽缸磨损超过允许的限度时,必须修理或更换新的汽缸套。()
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当螺栓孔距的允许偏差超过规规定的允许偏差时,可以采用与母材材质相匹配的焊条补焊后重新进行制孔。()
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氨系统补焊前,容器内的氨必须清除干净,防止形成爆炸混合物。()
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当清除深度已达板厚的()时,如尚未清除缺陷则不应再进行下去,应该按工艺补焊完毕后再在另一面再进行清除,直至缺陷完全清除,然后补焊
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