联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于牵引位时，车辆将旁路被牵引车辆的控制同事增大牵引力。
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联挂运行又有两种状况：一是做为无动力车附挂在列车中被牵引；二是作为动力车牵引少量的其他车辆。
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DF4型内燃机车工况转换开关在牵引位时，通过其主触头的控制，使牵引电动机成为（）电动机工作。
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联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（）时，车辆进入紧急牵引状态。
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一号线地铁列车车辆控制以网络为主，具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可通过打紧急牵引开关切换到（）模式以实现紧急牵引功能。
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联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（）时，车辆将旁路被牵引车辆的控制同事增大牵引力。
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重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
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牵引电机主极断路处理：将主手柄回零位，并将对应（）故障开关置故障位，甩电机维持运行。
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车辆连挂后，两个车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力()
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蓄电池牵引车紧急断电开关的作用是（）。
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牵引车与其他车辆会车时宜用紧急制动。
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当机车工况处于电阻制动位时，禁止LKJ输出解除牵引力指令。
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牵引制动器失效的车辆时，必须用（）牵引，尽量减少紧急制动。
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工况转换开关在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机作为串励电动机工作。
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工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为（）电动机工作。
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NJ07型列车推牵引无位移时，应先尝试切除ATP，再尝试使用紧急牵引开关。
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选择紧急牵引模式后主控手柄置位时制动力为50%（）
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年检作业时，分高速断路器，缓解停放制动，将牵引控制手柄置于牵引位，司机台气压表红指针显示压力为（）（HMI显示“强迫零位”）。
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车辆应急运行模式包括：合紧急牵引（）
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三号线当列车处于紧急牵引模式下，未按下警惕按钮超过3S，列车不会产生紧急制动（）
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紧急牵引模式车辆限速（）
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联挂牵引£¯零位£¯紧急牵引旋钮开关处于牵引位时，车辆将旁路被牵引车辆的控制同事增大牵引力。（)
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选择紧急牵引模式后主控手柄置位时，制动力为100%（）
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CRH2A统型动车组警惕试验：将转换开关配电盘内【警惕报警试验】旋钮右旋至红点处，后警惕装置报警，报警灯亮，踩踏DSD脚踏开关或按压【无人警惕】按钮（踩完或按完松开）或操作司控器（牵引手柄或制动手柄），报警消除（）
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分高速断路器，缓解停放制动，将牵引控制手柄置于牵引位，司机台气压表红指针显示压力为（）（HMI显示“强迫零位”）。