CNG发动机ECU 根据（）的反馈信号及时修正天然气供给量
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为了提高发动机的怠速稳定性，ECU根据进气管绝对压力和（）对喷油量作修正。
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电控发动机进行空燃比反馈修正是以下列哪个传感器的信号为依据（）
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ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。
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大负荷工况喷油量修正中，ECU根据（）或（）以及（）输送的全负荷信号或（）判断发动机负荷状况，大负荷时适当（）喷油时间。
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为了提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据（）和发动机转速对喷油量作修正。
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爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。
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在丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）系统工作过程中，ECU利用（）信号进行反馈控制。
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电喷发动机的氧传感器是检测所排气体中氧含量，并向ECU输入空燃比的反馈信号，实现喷油量的（）。
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发动机ECU根据爆震传感器提供的信号对（）进行修正
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ECU根据氧传感器输入的信号，对喷油器进行修正，实现空燃比的（）。
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有些柴油发动机电控系统，专用配置了（），ECU根据其输入信号修正喷油量。
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电控发动机进行空燃比反馈修正是以下列哪个传感器的信号为主要依据（）。
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水温传感器将发动机的冷却液温度信号及时准确的传递给ECU，ECU根据冷却液温度修正（）等参数，同时在水温失控的情况下限制发动机的功率，从而保护发动机。
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氧传感器检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（）。
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发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。
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短效燃油修正根据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动修正，当氧传感器反馈电压经过“转变点”时，短期燃油修正将改变修正方向。
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冷却液温度传感器通常称为水温传感器，安装在发动机冷却液出水管上，其功用是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转为电信号传送给ECU。ECU根据发动机的温度信号修正（）和点火时间，使发动机工况处于最佳状态运行。
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失效保护使ECU根据（）信号和（）信号按固定的喷射时间控制发动机工作。
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氧传感器可检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（）。
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ECU根据( )信号对点火提前角实行反馈控制。
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在开环控制系统中增加一个氧传感器，监测排气中氧的含量，并将该信号输送给ECU，随时修正喷入发动机的汽油量，维持混合气空燃比的平均值在理论空燃比附近。ECU根据检测的实际结果决定增减喷油量的大小，而不再根据其他输入信号进行控制，这种控制系统称为闭环控系统，这种控制方式又称为反馈控制。()此题为判断题(对，错)。
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进气温度传感器用于测量发动机进气温度,ECU根据此信号对进气质量进行修正,从而对（）进行修正
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ECU根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他信号修正,以确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火信号（）
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在起动、怠速、正常运行等各种工况下，ECU根据发动机（)信号对供油量进行修正。
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